WLTP araudi berriaren arabera onartutako automobilen isurien batez besteko bolumenaren igoerak auto berrien prezioan eragingo du irailetik aurrera.
Portugal, zerga zama erregistratutako isurien batez besteko mailaren arabera kalkulatzen den automobilgintzako herrialde bakanetako bat denez, ISVaren igoerak eta kutsatzaileak atxikitzeko eta tratatzeko teknologia gehitzeko beharrak benetako iraultza eragiten du automobilgintzan. .
Fleet Magazinek errealitate horri arreta jarri zion 2017ko martxoko zenbakian, baina egia esan, legegintzaldian, ez zen ezer egin eragin hori arintzeko.
Txarrena. Prezio aldetik lehiakorrak ez diren ereduen agerpenaren aurrean, batez ere enpresentzako eskaintzari dagokionez, inportatzaile batzuk jada existitzen ziren baina orain arte Portugalen komertzializatzen ez ziren bertsioak aurkezten ari dira, eskaintza maila jakin batzuetan ordezkatzeko helburuarekin. , bereziki Zerga Autonomoari dagokionez “sentikorragoak” direnak.
Beraz, Renault adibide hau ez da bakarra.
Hélder Pedro, ACAPeko idazkari nagusiaGobernuari WLTPren eraginaz eta ibilgailuen prezioen igoera arintzeko neutraltasun fiskalaren beharraz ohartarazi badugu ere, orain arte ez da ezer egin».
Isuriak handitzearen ondorioz enpresentzat beste inpaktu garrantzitsu batzuk izan daitezkeela ahaztu gabe, ACAPek (Associação Comércio Automóvel de Portugal) kalkulatzen du, 2018ko irailetik aurrera, CO2 homologatuaren batez besteko mailaren batez besteko % 10eko igoera izan daitekeela, eta hori izan daiteke. % 30era iritsi edo gainditzen dute, auto berri guztiak WLTP arauen menpe daudenean, eta hori 2019ko irailetik aurrera gertatuko dela espero da.
Horrek ondorio negargarriak izan beharko lituzke ISV kalkulatzeko egungo formulan, batez ere egungo tauletan CO2 maila altuago batera mugitzen diren ereduetan, hau, noski, 2019ko Estatuko Aurrekontuek gai honetan berririk ekartzen ez badute.
Ahaztu gabe BEZ larriagotu batek BEZaren gehienezko tasaren menpe jarraitzen duela.
Horixe da zerga-gaietan isurien kalkulu berri honen eragina, enpresetan izango dituen ondorioak eta gertakari hori arintzeko balizko irtenbideak nagusituko direlako azaroaren 9an Estorilgo Kongresuan egingo den Fleet Management Conference Expo & Meeting-en lanean. Zentroa.
Lanetan parte hartzeko izen-ematea egiten ari da dagoeneko.
Hau da WLTPk CO2 isurietan duen eragina kalkulatzeko ACAPek egindako taula , batez besteko balioak segmentuka eta gasolina eta diesel motorrak zenbatuta.
| Segmentua | haztapena | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | %6 | %14,8 | %18,0 | %39,5 |
| B | %27 | %11,3 | %20,0 | %32,6 |
| Ç | %28 | %8,5 | %19,8 | %29,1 |
| D | %8 | %13,9 | %20,4 | %35,9 |
| ETA | %3 | %11,9 | %21,2 | %34,8 |
| F | %1 | %14,3 | %25,7 | %43,6 |
| MPV | %4 | %9,2 | %6,1 | %15,8 |
| SUV | %22 | %9,0 | %22,8 | %29,9 |
| batez besteko sinplea | %10,6 | %17,9 | %27,9 | |
| batez besteko haztatua | %10,4 | %20,0 | %31,2 |
Kontsultatu Fleet Magazine automozio merkatuari buruzko artikulu gehiago lortzeko.