Dieselak hil al ziren? Bizi Dieselak! Ia denek Diesel-en heriotza gauzatzat hartu zutenean, ahots disonante batzuk izan ezik, hona hemen Bosch-ek diesel motorren teknologiari dagokionez egindako garapen berriak.
Bosch-ek dio teknologia berriak ibilgailuen fabrikatzaileei nitrogeno oxidoaren (NOx) isurketak hain nabarmen murrizteko aukera eman diezaiekeela diesel-motorrek emisio estandar zorrotzak beteko dituztelako. Bosch-en arabera, RDE (Real Driving Emissions) probetan ere, Bosch-en Diesel teknologia berriaz hornitutako ibilgailuen emisioak egungo mugen azpitik ez ezik, 2020tik aurrera indarrean jartzeko aurreikusitakoen azpitik daude.
Bosch-eko ingeniariek lehendik zeuden teknologiak hobetuz soilik lortu dituztela diote emaitza horiek. Hau da, ez dago osagai osagarrien beharrik, kostuak handituko lituzkeenak.
Volkmar Denner, Boscheko zuzendari nagusiaBosch teknologia berriarekin hornitutako diesel ibilgailuak isuri gutxiko ibilgailu gisa sailkatuko dira eta kostua lehiakorra izango da.
Nola funtzionatzen du teknologia berri honek?
Boschen arabera, aurrerapen hori azken hilabeteetan aurkitu da. Erregaiaren injekzio teknologia aurreratuaren, puntako airea kudeatzeko sistemaren eta tenperaturaren kudeaketa adimendunaren konbinazioari esker, isuriak izugarri murriztea ahalbidetu du. NOx isurketak gidatzeko egoera guztietan baimendutako lege-mailaren azpitik gera daitezke orain, ibilgailua dinamikoki edo poliki gidatzen den kontuan hartu gabe, tenperatura baxu edo altuen baldintzetan, autobidean edo hiriko trafiko pilatuta dagoenean.Boscheko zuzendari nagusiak gardentasun handiagoa eskatu du errepideko zirkulazioak eragindako CO2 isurien inguruan, eta etorkizunean CO2 isuriak bide errealetan neurtzeko eskatu du. Adierazpen garrantzitsuak, kontuan izanda Bosch isurien eskandaluan parte hartu zuen marketako bat izan zela.
Erregistratu emaitzak benetako gidatzeko egoeretan
2017az geroztik, Europako legediak eskatzen du RDEren arabera hiriko, hiriz kanpoko eta autobideko zikloen konbinazio batean probatutako bidaiari arineko modelo berriek kilometroko 168 miligramo NOx baino gehiago ez isurtzea. 2020tik aurrera, muga hori 120 miligramora murriztuko da.
Bosch Diesel teknologiaz hornitutako ibilgailuek 13 miligramo NOx izatera irits daitezke RDE ziklo estandarretan, legearen arabera, hau da, 2020tik aurrera ezarriko den mugaren hamarren bat gutxi gorabehera. dela bidaiarientzako zein merkataritzako ibilgailuentzat», esan zuen Volkmar Dennerrek.
Boschek aurrerapen berritzaile horren frogak aurkeztu zituen Stuttgarten egindako prentsaurrekoan. Dozenaka kazetarik neurtzeko gailu mugikorrez hornitutako probako ibilgailuak gidatzeko aukera izan zuten hiriko trafiko astunaren baldintza bereziki zailetan. NOx isurketak murrizteko neurriek kontsumoan nabarmen eragiten ez dutenez, Diesel-ek abantaila konparatiboari eusten dio erregaiaren kontsumoari, CO2 isuriari eta, beraz, klimaren babesari dagokionez.
Adimen artifizialak errekuntza-motorren errendimendua areagotu dezake
Aurrerapen teknologiko honekin ere, Bosch-ek uste du diesel motorra ez dela oraindik bere garapen-ahalmen handiena lortu. Boschek adimen artifiziala erabili nahi du azken teknologia aurreratuak baliatzeko. Horrek mugarri garrantzitsu baterako urrats berri bat markatuko du: airean ia eraginik ez duen errekuntza-motor baten garapena —CO2a izan ezik—.Ziur gaude diesel motorrak etorkizunean mugikortasun aukeretan zeregin garrantzitsua izaten jarraituko duela. Elektromugikortasuna masa-merkatura iritsi arte, eraginkortasun handiko errekuntza-motor hauek behar izaten jarraituko dugu.
Boschek gardentasun handiagoa nahi du tranbientzat
Volkmar Dennerrek, Boscheko zuzendari nagusiak, ez zituen auto elektrikoak ahaztu. Kontsumo-probak ez direla laborategian egin behar adierazi du, gidatzeko baldintza errealetan baizik, isurketak neurtzeko erabiltzen dena alderatzeko sistema bat sortzeko. Gainera, CO2 isuriei buruzko edozein ebaluazio nabarmen hedatu behar da erregai depositutik edo bateriatik haratago.
CO isurien ebaluazio gardenak behar ditugu bi errepideko zirkulazioan sortutakoak, ibilgailuen emisioak ez ezik, ibilgailuek erabiltzen duten erregaiaren edo elektrizitatearen ekoizpenak eragindakoak ere barne hartuta.
Boschek dio ibilgailu elektrikoen gidariek ez dutela teknologia honek kliman duen eraginari buruzko ikuspegi guztiz errealistarik.
Bosch-en kode etiko berria
Volkmar Dennerrek, ikerketa eta ingeniaritza aurreratuen arduraduna ere bada, Bosch produktuen garapenaren kodea aurkeztu zuen jendaurrean. Marka alemaniarrak ez du bere izena isurketen eskandaluetan sartuta ikusi nahi berriro.
Kode berri honek konpainiak bere produktu guztiak garatzeko dituen printzipioak ezartzen ditu. Lehenik eta behin, guztiz debekatuta dago proba-zikloak automatikoki detektatzen dituzten funtzioak sartzea. Bigarrenik, Bosch produktuak ez dira optimizatu behar proba egoeretarako. Hirugarrenik, Bosch produktuen eguneroko erabilera normalak giza bizitza babestu behar du, baita baliabideak kontserbatu eta ingurumena ahalik eta gehien babestu ere.
2017 erdialdetik, Bosch ez da gasolinako motorretan partikula-iragazkia erabiltzen ez duten bezeroen proiektuetan parte hartu Europan. Guztira, 70.000 langilek, hots, ikerketan eta garapenean, printzipio berriei buruzko prestakuntza jasoko dute 2018 amaierarako, enpresaren historiako 130 urte baino gehiagoko prestakuntza-programarik handienaren baitan.