Irudi oldarkorra elkarrizketaren lehen gaia izan arren, aldakortasuna eta zabaltasuna da. CUPRA Formentor horrek salmenta gehiago irabaz diezazkizuke kirol "air" gurutzatzaileen segmentu lehiakorragoan.
Hau da, marka espainiar gaztearentzat hutsetik eraikitako lehen modeloa gustu eta aurrekontu guztietarako bertsioetan eskuragarri dagoelako, gehien desiratzen den VZ5etik hasita, 390 CV-ko bost zilindro batekin hornitua, sarrerako bertsiora arte. 1.5 TSI apalago bat 150 zaldirekin.
Eta konfigurazio horretan, hain zuzen, Formentor probatu genuen berriro, merkatu nazionalean eskuragarri dagoen bertsio merkeenean. Baina arrazoiari amore emateko beharrezkoa al da gaztelaniazko ereduaren bertsio indartsuenetan (eta garestienean!) aurkitzen dugun emozioari uko egitea?
CUPRA Formentorren kirol-lerroek oso harrera ona izan zuten eta ez da zaila ikusten zergatik: tolesturek, aire-sarrera oldarkorrek eta sorbalda zabalek baztertu ezin den errepideko presentzia ematen diote.
Proba honen karbono isuriak BPk konpentsatuko ditu
Ezagutu nola konpentsatu dezakezun zure diesel, gasolina edo LPG autoaren karbono isuriak.
Bertsio honek ezaugarri horiek guztiak gordetzen ditu. 18"-ko gurpilak baino ez dira nabarmentzen, aldaera indartsuenen 19"-ko multzoen aldean, eta ihes faltsuak, tamalez gero eta joera gehiago automobilgintzan.
Kabina barruan, kalitate orokorra, konpromiso teknologikoa eta eskuragarri dagoen espazioa nabariak dira. Oinarrizko bertsio honek 10,25"-ko tresna-panela digitala eta 10" erdiko infotainment sistemako pantaila ditu. Aukeran, 836 euro gehiagoren truke, 12”-ko erdiko pantaila hornitzeko aukera dago.
Teilatu-lerro baxua izan arren, atzeko eserlekuko lekua eskuzabala da eta maila oso onekoa da. 1,83 m naiz eta atzeko eserlekuan oso eroso "egokitzen" naiz.
Atzeko eserlekuen lekua oso interesgarria da.
Maleteroan, 450 litroko edukiera daukagu eskura, bigarren eserleku-ilara tolestuta 1505 litroraino zabal daitekeen kopurua.
Eta motorra, bere esku dago?
Formentorren bertsio honek lau zilindroko 1.5 TSI Evo 150 zaldi eta 250 Nm-rekin hornituta zegoen, Volskwagen Taldean sinatutako kredituak dituen motorra.
Sei abiadurako eskuzko kaxa batekin konbinatuta, motor honek bi zilindrotik lau zilindro desaktibatzeko teknologia du, eta horrek, aldagailuaren txandakatze luze samarrarekin batera, kontsumoa kontrolpean mantentzen laguntzen du.
Ez da zaila bloke hau zirraragarria baino leunagoa eta isilagoa dela ikustea. Eta horrek eragin positiboa badu eguneroko erabileran, non Formentor hau beti oso erabilgarri eta erabiltzeko atsegina den, kirol egiaztagirietan ere nabaria da, bertsio honek proposamen gehiago baino askoz ardura gutxiago dituen kapitulua. ”.
Motorrak nahiko ondo igotzen du bira tartean eta itxura ona erakusten du bira baxuetan. Baina aldaketa-kaxa luzeagoek azelerazioa eta, jakina, berreskurapenak oztopatzen dituzte. Horrek harremanak etengabe doitzera behartzen gaitu, erantzuna berehalaago senti dadin.
Zer gertatzen da kontsumoekin?
Baina horrek Formentorren kirol izaera hobetzen badu, aldiz, hiri eta autobideen erabileran mesede egiten dio. Eta hemen, kutxaren eskalatzea askoz egokiagoa dela frogatzen da, batez beste 7,7 l/100 km-ko kontsumora iristen ahal izateko.
Baina proba honetan, bigarren mailako errepideetan kontu handiz gidatuta, zazpi litrotik beherako batez besteko kontsumoa lortu nuen.
Izen mailan dinamikoa?
Formentorra gidatzen nuen lehen alditik, 310 CVko VZ bertsioan, berehala konturatu nintzen “ondo jaiotako” modeloa zela, automobilgintzako ergokietan esan ohi den bezala.
Eta hori agerikoa da gamako aldaera merkeago honetan, zeinak, potentzian eta prezioan "aurreztatu" izan arren, direkzio zehatza eta bizkorra mantentzen duen eta gidari oso murgilgarria eskaintzen jarraitzen diguna.
Probatu genuen unitateak ez zuen Chassis Kontrol Egokigarria, 737 euro balio duen aukera. Hala ere, Formentor honek beti aurkeztu zuen dinamismoaren eta erosotasunaren arteko konpromiso handia.
Kurba-kate batean ez zuen inoiz pauso altuagoei uko egin eta autobidean beti erosotasun eta egonkortasun oso interesgarriak erakusten zituen. Zuzendaritza beti oso komunikatiboa da eta aurreko ardatzak beti oso ondo erreakzionatzen du gure “eskaerei”.
Honetaz gain, CUPRA Formentorren bertsio guztietan komuna den zerbait: gidatzeko postua. Ohiko crossover bat baino askoz ere baxuagoa da, adibidez, SEAT Leon batean aurkitzen dugunetik oso hurbil. Eta hori piropo izugarria da.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Zuretzako auto egokia al da?
Gaur egungo crossover deigarri eta kirolenetako baten atea da, baina ez ditu interes arrazoirik “galtzen”.
Erregaira bideratuago dagoen motor batekin, ez du “su-potentzia” bera, jakina, VZ bertsioek, baina gidatzea murgilduta mantentzen du eta direkzioa oso komunikatiboa mantentzen du, eta horrek gidatzeko crossover interesgarrienetako bat bihurtzen du. gaur egungoa.
Eta egia esan, 150 CV-ko potentzia besterik ez duen auto zirraragarria izan daiteke. Eta hori beti gertatzen ez den zerbait da.
Oso ondo hornitua, oso eskaintza teknologiko eta segurtasun interesgarri batekin, CUPRA Formentor 1.5 TSI honek bere aktibo handienetako baten prezioa du, 34.303 euroan hasten baita.
Oharra: barruko eta kanpoko irudi batzuk 150 zaldiko Formentor 1.5 TSI-ri dagozkio, baina DSG (enbrage bikoitzeko) kaxa batekin hornituta dago eta ez probatutako unitatearen eskuzko kaxa batekin.