Erresuma Batuko hirugarren hiruhilekoan auto berrien salmentek batez besteko CO2 isuriak gora egin zuten 2016ko aldi berean, 120,5 g/km-tik 121,3 g/km. Erresuma Batuan ez ezik, Europako beste herrialde batzuetan ere antzeman daitekeen joera.
Honen arrazoia aurten diesel autoen salmenten jaitsierarekin du zerikusia. , Dieselgate-ren ondorioa ez ezik, Diesel-en gainean dabiltzan mehatxu guztien ondorioa: hiriguneetan zirkulatzeko iragarritako debekuetatik hasita, zerga-zigorrak, eta, Londresen kasuan, pilaketen kargan zigorra ezartzea. hirian sartu, 10 £ Euro4 aurreko Diesel bat badugu.
Europako autoen fabrikatzaileak diesel motorren salmentaren menpe daude, EBk CO2 isuriak murrizteko proposatutako helburuak betetzeko. Diesel autoen salmenta gutxitzeak eta, ondorioz, gasolinazkoen salmentak areagotzeak arriskuan jartzen du fabrikatzaileek helburu horiek betetzea.
etengabeko jaitsiera
2000. urtetik hona, batez besteko CO2 isuriek ez diote jaisteari utzi Europako kontinentean. mendearen hasieran 180 g/km ziren eta 118,1 g/km-ra jaitsi ziren 2016an. — 2015ean eskatutako 130 g/km-tik oso azpitik. Eraikitzaileen ahalegin bateratuak behar baino azkarrago jaitsiera ahalbidetu badu ere, 2021ean 95 g/km-ra jauziak orain arte egindakoa baino askoz ere esfortzu handiagoa eskatzen du.
Diesel motorrek gasolinazko motorrekin alderatuta eraginkortasun handiagoa zutenez, CO2 isurketa txikiagoak ahalbidetuz, naturala zen eraikitzaileen estrategiaren oinarrietako bat izatea 95 gramo zorrotzetara iristeko.
Baina azken bi urteetan Diesel-ek lortu duen “ospe txarra” guztiarekin, Dieselek helburu horretan duen zeregina gutxitu egiten da, aurreikuspen guztiek datozen urteetan salmenten beherakada etengabea dela adierazten baitute. Ondorioz, merkatu-kuotaren murrizketak isurien kontuetan duten pisua txikiagoa izango du, hain zuzen ere, gehien behar zirenean.
Zer gertatzen da hibridoekin eta elektrikoarekin?
Isuriak murrizteko helburu zorrotzak emisio baxuko ibilgailuen merkatuan sartzea azkartzeko diseinatuta daude, hala nola hibrido entxufagarriak eta elektrikoak. Alde batetik hauen salmentak nabarmen hazi badira, aurten batez ere, merkatuaren zati oso txikia dira oraindik —%2 ingurukoa izan beharko luke aurten—. Ez da nahikoa Diesel salmenten jaitsiera konpentsatzeko.
Ia eraikitzaile guztiek dagoeneko iragarri dituzte beren elektrifikazio-estrategiak —horietako batzuk 2018an hasita—, beraz, fakturetan dituzten ondorioak hamarkada amaieran hasi beharko lirateke nabaritzen, tranbiaren uholdea Aurreikuspenarekin batera. Beste era batera esanda, auto berrien salmentaren batez besteko CO2 isuriak igotzen jarraitzea espero da hurrengo urtean, eta fabrikatzaileak gero eta urrunago bultzatuko ditu 2021erako derrigorrezko 95 g/km-tik.
Gogoratu zigorrak handiak izango direla betetzen ez duten fabrikatzaileentzat — 95 euro gramoko ezarritako balioaren gainetik, auto bakoitzeko—.
Gerry Keaney, British Vehicle Leasing and Leasing Association-eko zuzendariaHorri Dieselaren demonizazioa eta airearen kalitatearen neurrien inguruko ziurgabetasun etengabea gehitu diezaiokegu, jendea gasolinazko autoetara bultzatzen duena. Emaitza saihestezina CO2 maila igotzea da.