Dieselgateren ondorioak zabaltzeko agintzen duten akusazio eta adierazpen berrien artean, «erraldoi alemaniar» jarrera ezberdina da, onerako. VW Taldeak bere gain hartuko ditu Estatuen zerga-galerak emisioen eskandaluarekin.
Azken garapenak laburbilduz, gogoratzen dugu Volkswagen Taldeak bere gain hartu zuela nahita manipulatu zituela Ipar Amerikako isurien probak, EA189 familiako 2.0 TDI motorraren beharrezko homologazioa lortzeko. 11 milioi motorrei eragin dien iruzurra, eta motor horrekin hornitutako modeloak berreskuratzera behartuko du, egungo NOx isuriekin bat etortzeko. Hori bai, hel gaitezen albistera.kargu berriak
EPAk, AEBetako ingurumena babesteko gobernuko agentziak, berriz ere leporatu dio Volkswageni gailuak erabiltzeagatik, oraingoan 3.0 V6 TDI motorretan. Helburuko modeloen artean Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L eta Q5 eta lehen aldiz Porsche, ekaitzaren erdira arrastaka, Cayenne V6 TDIrekin, hau ere saltzen dena. Amerikako merkatua.
"Barne ikerketek (taldeak berak egindakoak) 800.000 motor baino gehiagoren CO2 isurietan "inkoherentziak" aurkitu dituzte.
Volkswagenek dagoeneko publiko egin du horrelako akusazioak gezurtatzeko, taldearen adierazpenek, batetik, motor hauetarako softwarea legez betetzen dela adierazten dute, eta, bestetik, software honen funtzioetako bat argitzeko beharra. Volkswagenen hitzetan, ez zen behar bezala deskribatu ziurtagirian.
Zentzu honetan, Volkswagen-ek dio softwareak onartzen dituen hainbat moduk motorra babesten duela egoera jakin batzuetan, baina ez dituela isuriak aldatzen. Prebentzio neurri gisa (akusazioak argitu arte) Volkswagen, Audi eta Porschek AEBetan motor hori zuten modeloen salmenta eten egin zen, taldearen ekimenez.
"Ezin dugu ikusi NEDC benetako kontsumoaren eta isurketen adierazle fidagarri gisa (ez baita...)"
VW Taldeko zuzendaritza berriak ez ditu iraganeko akatsak egin nahi, beraz, jarrera berri honekin bat dator ekintza hau. Beste ekintza batzuen artean, VW Taldearen barruan benetako barne auditoretza bat egiten ari da, hain zuzen ez diren praktikaren zantzuen bila. Eta esaerak dioen bezala, “bilatzen duenak, aurkitzen du”.
Ikuskaritza horietako bat EA189 ospetsuaren oinordeko motorean zentratu zen, EA288. Motorra 1,6 eta 2 litroko zilindradatan eskuragarri zegoen, hasieran EU5-a betetzeko soilik behar zena eta EA189tik eratorritako susmagarrien zerrendan zegoena ere. Volkswagenek egindako ikerketaren ondorioen arabera, EA288 motorrei behin betiko kendu zaie horrelako gailurik. Baina…
Barne Ikerketak 800.000 motor gehitzen dizkio hazten ari den eskandaluari
… EA288 software gaiztoen balizko erabileraz garbitu bada ere, barne ikerketek (taldeak berak egindakoak) 800 mila motor baino gehiagoren CO2 isurietan “inkoherentziak” aurkitu dituzte, non EA288 motorrak ez ezik. , gasolinazko motor batek arazoari gehitzen dion bezala, hots, 1.4 TSI ACT-a, zirkunstantzia jakin batzuetan bi zilindro desaktibatzea ahalbidetzen duena kontsumoa murrizteko.
Dieselgate-ri buruzko aurreko artikulu batean gai-nahasketa oso bat argitu nuen, eta, behar bezala, bereizi genituen NOx emisioak eta CO2 emisioak. Ezagutzen diren gertakari berriek CO2 eztabaidan sartzera behartzen dute lehen aldiz. Zergatik? Eragindako 800.000 motor gehigarriek ez baitute manipulatzaile-softwarerik, baina Volkswagenek adierazi zuen iragarritako CO2 balioak, eta, ondorioz, kontsumoak, ziurtapen prozesuan izan beharko luketenaren balioaren azpitik ezarri zirela.
Baina kontsumorako eta emisioetarako iragarritako balioak serio hartu behar ziren?
Europako NEDC (New European Driving Cycle) homologazio sistema zaharkituta dago – 1997tik ez da aldatu – eta hutsune ugari ditu, fabrikatzaile gehienek egoki aprobetxatuta, eta gero eta desberdintasun handiagoak sortzen ditu iragarritako kontsumoaren eta CO2 isurketen balioen eta benetako balioen artean. , ordea, sistema hau kontuan hartu behar dugu.Ezin dugu ikusi NEDC benetako kontsumoaren eta isurketen adierazle fidagarri gisa (ez delako…), baina auto guztien arteko konparaziorako oinarri sendotzat hartu beharko genuke, denek errespetatzen baitute homologazio sistema, akastuna izan arren. Horrek Volkswagen-en adierazpenetara garamatza, non, NEDCren muga nabariak izan arren, iragarritako balioak benetan iragarri behar zirenak baino % 10 eta 15 baxuagoak direla dio.
Matthias Müller efektua? Volkswagenek bere gain hartzen ditu Dieselgate-k eragindako zerga-galerak.
Onartzekoa da Matthias Müller Volkswageneko presidente berriaren bitartez datu berri hauek ezagutaraziko direla atzerapenik gabe iragartzeko ekimena. Gardentasunaren eta deszentralizatuagoaren korporazio kultura berri bat ezartzeko prozesuak mina ekarriko du etorkizun hurbilean. Baina hobe da horrela.
Jarrera hau dena "alfonbra azpian" miaketa baino hobea da, talde osoaren azterketa zorrotzaren fase batean. Arazo berri honi irtenbidea emateko agindua dago jada, noski, eta dagoeneko 2.000 mila milioi euro gehiago jarri dituzte konpontzeko.
«Matthias Müller-ek, joan den ostiralean, gutun bat bidali zien Europar Batasuneko Finantza ministro ezberdinei Volkswagen taldeari kobratzeko falta diren kopuruen eta ez kontsumitzaileen arteko aldea».
Bestalde, informazio berri honek inplikazio juridiko eta ekonomiko zabalak ditu, eta oraindik denbora gehiago behar dute guztiz ulertu eta argitzeko, Volkswagenek dagokien ziurtapen-erakundeekin elkarrizketaren ekimena hartu baitu. Ezusteko gehiago izango al dira ikerketek aurrera egin ahala?
Ondorio ekonomikoei dagokienez, ezinbestekoa da aipatzea CO2 isuriak zergapetzen direla, eta, horregatik, iragarritako isuri txikiagoak islatuta, motor horiek dituzten modeloetan zergapetzen dituzten tasak ere baxuagoak dira. Oraindik goizegi da ondorio guztiak ulertzeko, baina Europako estatu ezberdinetako zerga-kopuru ezberdinen konpentsazioa dago agendan.
Matthias Müller-ek, joan den ostiralean, Europar Batasuneko Finantza ministro ezberdinei gutun bat bidali zien Estatuei eskatuz Volkswagen taldeari kobratzeko falta diren balioen aldea eta ez kontsumitzaileei.
Ildo horretan, Alemaniako Gobernuak, Alexander Dobrindt garraio ministroaren bitartez, aurretik jakinarazi zuen taldearen egungo modelo guztiak berriro probatu eta ziurtatuko zituela, hots, Volkswagen, Audi, Seat eta Skoda, NOx eta orain CO2 ere zehazteko, kontuan hartuta. azken gertakariak.
Prozesioa atarian dago oraindik eta Dieselgate-ren tamaina eta zabalera zaila da kontenplatzea. Ekonomikoki ez ezik, Volkswagen taldearen etorkizunean ere bai. Oihartzunak handiak dira eta denboran luzatuko dira, industria osoari eragingo dio, non etorkizuneko WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) motako homologazio-probari aurreikusitako berrikuspenek etorkizuneko isurien estandarrak betetzea zaildu eta garestiago egin dezaketen. Ikusiko dugu…