2019an ordezkatuko den Mazda3a izan ezik, hemendik aurrera eskatutako eta uztailean lehen bidalketak izango diren beste Mazda modelo guztiek Euro 6d-TEMP isurien araua beteko dute dagoeneko, denek bete beharko dute. derrigorrez, 2019ko irailaren 1etik aurrera —bide publikoan egiten den WLTP proba-ziklo zorrotzena barne hartzen duena, esaterako—.
Partikulen iragazkia ez, eskerrik asko
Beste eraikitzaile batzuei jakinarazi diegunaren aurka, estandar eta proba zorrotzenak betetzea, ez du Mazda gasolina motorrei partikulen aurkako iragazkiak gehitzea ekarriko. , SKYACTIV-G gisa identifikatua.
Berriro ere, Mazdaren ikuspegia, gainontzeko industriatik bereizten dena, konpresio-erlazio errekorra duten ahalmen handiagoko eta natural aspirazioko motorretan zentratuz, abantaila bat izaten ari da. Hala ere, RDE probak kudeatzeko motorretan aldaketa batzuk egin beharra zegoen.
Egindako aldaketak SKYACTIV-G — 1,5, 2,0 eta 2,5 l-ko edukierak — injekzio-presioa handitzea, pistoiaren burua birdiseinatzea eta errekuntza-ganberaren barruko aire/erregaiaren fluxua hobetzea suposatzen zuen. Era berean, marruskadura-galerak murriztu ziren, eta hozte-sistema optimizatu zen.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
Diesela betez
Zuk SKYACTIV-D moldatzeko aldaketak ere jasan dituzte. 2012an aurkeztu ziren, jadanik Euro 6 estandarrekin bateragarriak ziren, indarrean sartu baino bi urte lehenago eta murrizketa katalitiko selektiboa (SCR) sistemaren beharrik gabe.Euro 6d-TEMP zorrotzagoak 2.2 SKYACTIV-D-n aldaketa handiak behartu zituen eta SCR sistemaren onarpena (eta gainera AdBlue behar du). Propultsatzaileari egindako aldaketen artean, errekuntza-ganbera birdiseinatua, turbokonpresor handienentzako geometria aldakorreko turboa, kudeaketa termiko berria eta Mazda-k fase anitzeko errekuntza azkarra bezala definitzen duena, piezo-injektore berriak barne hartzen dituena.
1.8 SKYACTIV-D berria
Duela gutxi jakinarazi genuen bezala, 1.5 SKYACTIV-D eszena uzten du, eta bere ordez 1.8 SKYACTIV-D berria dator. Ahalmenaren gehikuntza justifikatzen da errekuntza-presio maximoa 1,5ekoa baino baxuagoa izateak, murrizketa are gehiago indartuta dagoen presio altuko eta baxuko ihes-gasen birzirkulazioa konbinatuz. Emaitza: errekuntza-ganberaren tenperatura baxuagoa, NOx isuri ospetsuak ekoizteko osagai nagusietako bat.
Beste abantaila da 1.8 berriak ez duela SCR sistemarik behar betetzeko - NOx tranpa sinpleagoa besterik ez du behar.