SUV segmentua % 26 hazi zen 2016an Europan eta 2020rako % 34ko igoera aurreikusten du, horregatik fabrikatzaile guztiak indartzen ari dira beren SUV modeloen gama. Azken hilabeteetan bakarrik ezagutu ditugu Hyundai Kauai, Seat Arona, Volkswagen T-Roc, Kia Stonic, Skoda Karoq, Citroën C3 Aircross besteak beste, eta orain... Ford EcoSport. Zehazki B-SUV segmentuan, Portugalen aurtengo hazkundea %10era iristea espero da.
Fordek 2018ra arte bost SUV modelo berri aurreikusi ditu. Edge, Kuga eta EcoSport-en ondoren, orain berritua, Fiesta Active eta oraindik ezagutarazi gabeko beste bat etorriko dira, Ford Focus berrian oinarritu daitekeena.
Ford EcoSport hasiera batean Brasil eta India bezalako merkatuetarako jaio bazen, non Europan ikusi ez duen arrakasta komertziala izan zuen, orain ereduak paper berri eta garrantzitsua hartzen du Europako merkatuarentzat, eta, bide batez, guk dagoeneko aipatu ditugu hemen.
Izan ere, Europan ekoizten dira EcoSport unitateak Europarako, zehazki Croavian – Errumanian, Fordrentzat 200 milioi euroko inbertsioa suposatu zuen fabrikan, 1700 lanpostu berri sortuz. Hala ere, EcoSport mundu osoan bost lantegitan ekoizten da eta 149 herrialdetan baino gehiagotan saltzen da.
Belaunaldi guztiz berria ez izanik, ereduaren berrikuntza sakona da, eta horren froga dira 2300 pieza berriak.
Bertsio berria marka obalatuko beste SUVekin, Edge eta Kuga bezalakoekin, enkoadratzeagatik nabarmentzen da eta Europan bilatzen denetik hurbilago dago, oso presente dagoen Ford DNAren bitartez, eta aktiboagoa suposatuz. eta kirola, material hobeekin.
bertsioak
Ekipamenduaren bertsioetatik, hau Titanioa eta ST Linea orain eskuragarri. Lehenengoak itxura kontserbadorea mantentzen duen kromozko estalkien bidez, 16" eta 18" bitarteko aleazio-gurpilekin, pizte-botoiarekin, AC automatikoarekin, larruzko tapizarekin eta 6 ukipen-pantaila duen SYNC 3 sistemarekin, 5″rekin, ST Lineak dudarik gabe. alderdi dinamikoago eta erakargarriago batean. Gorputz-koloreko eta indartuek itxura baxuagoa ematen diote, eta aurreko eta atzeko difusoreek gazte eta kirol estiloa azpimarratzen dute, zeinetan Lighting Blue eta Ruby Red pinturak asko laguntzen baitute, bertsio honetan bi koloretako tonua izan daitekeena. , eta bertsio honetako gurpilak esklusiboak 17” eta 18”. Barrualdean, eserlekuetan, bolantean, esku-balazta eta palanketako jostura gorriak nabarmentzen dira.
Pertsonalizazioa gero eta funtsezko alderdia da segmentuan, eta horregatik orain Ford-ek EcoSport lau teilatu koloreekin eskaintzen du ST Line bertsioetan, eta horrek 14 konbinazio ezberdin inguru eskaintzen ditu.
Sarrerako bertsioa da negozioa eta dagoeneko LED argiak, elektriko eta elektrikoki tolesgarriak diren ispiluak, beso-euskarria, My Key sistema, nabigazio sistema, 8″ ukipen-pantaila, atzeko aparkaleku-sentsoreak eta kontrola eta abiadura-mugatzailea ditu.
Lerro modernoagoak eta erakargarriagoak.
Ekipamendu gehiago
Ford EcoSport berriak ekipamendu gehiago ere jasotzen ditu orain, hala nola, eserleku berotuak eta bolantea eta B&O Play-ren premium soinu-sistema. neurtzeko” eredu bakoitzerako. Sistemak lau bozgorailu mota ezberdin dituen DSP anplifikadorea eta 675 watt-eko potentzia ditu inguruneko soinu inguratzeko.
Barrualde modernoagoa
Barruan, kontsola horizontalago bat dago, harmonia hobea lortzen duena, Ford Fiesta berrian dagoeneko estreinatu diren pantaila flotagarriekin, eta 4,2"-tik 8", 6,5"-tik igarotzen dira, bi handienak ukimenezkoak dira eta Sync 3 dute. Android Auto eta Apple CarPlay onartzen dituen sistema.
Eserlekuak berriak dira, eta orain laguntza hobea eta erosotasun handiagoa eskaintzen dute. Tresna-panela bere anaia Fiestaren oinordekotza da, esku analogikoak dituena eta erdian 4,2”-ko pantaila monokromoa duen ontziko ordenagailuari, nabigazio eta multimedia sistemari buruzko informazioarekin.
Ahaztu beharreko zenbakiak...
Ford EcoSport berriaren angelu guztiak berrikusi eta hobetu dira. THE sarrera-angelua 21º-koa da , The irteera 33. da , berriz ventral 23. da . Lurretik dagoen altuerari dagokionez, Diesel bertsioek dute 160 mm , berriz, gasolina bertsioekin 190 mm.
Orain zenbaki hauek guztiak ahaztu ditzakezu. Zergatik? Zeren eta gure bidesari-lege barregarri, bidegabe eta desegokia dela eta, Portugalera etorriko diren EcoSport unitateek esekidura-malgukietan aldaketak jasan beharko dituzte, EcoSport 1 Klasekotzat hartu ahal izateko, Via Verde duen ala ez kontuan hartu gabe. gailua..
Talde irabazle batean...
Fabrikatzaile gehienek gasolinazko motor berrien aldeko apustua egiten duten arren, Fordek ez dauka, oraingoz, kapitulu honetan asmatzeko beste ezer, izan ere. sari anitzeko EcoBoost blokea froga nahikoa du. EcoSport 100, 125 eta 140 hp-ko bertsioekin etorriko da, eta 2018ko otsailerako aurreikusitako hasierako abiarazte-fasean, bi bertsio indartsuenak baino ez dira eskuragarri egongo. Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin eskuragarri, 125 CVko bertsioa transmisio automatiko batekin ere egon daiteke. 100 CV-ko bertsioa datorren urtearen erdialdean iritsiko da.
Dieseletan, elkarrizketa ezberdina da. 100 CV-ko 1.5 TDCi motorraz gain, markak TDCi blokea izeneko aldaera berri batean "eraldatu" zuen. EcoBlue , kutsaduraren aurkako arau zorrotzak betetzeko. Hau 1.5 EcoBlue gaur egun 125 hp ditu, 300 Nm-ko momentua, errendimendu ona eta CO2 eta NOx isurketak murrizten dituena Adblue gehitzeari esker.
EcoBlue berria diesel proposamenetako bat da, eta EcoSport-erako dagoen diesel motorrik indartsuena.
Motor berri honekin, Ford EcoSport-ek gurpil guztietarako trakzio-sistema (AWD) sistema berri batekin eskuragarri dago, segmentuan arraroa, eta, errepidetik kanpo sartze batzuk ahalbidetzea baino gehiago, segurtasun handiagoa ahalbidetzen duena justifikatzen duten herrialde edo hirietan. baldintza klimatiko txarrak direla eta.
Gurpilean
Ford EcoSport 1.5 Ecoblue eta trakzio integralarekin egin genuen ibilbidean, barnealdean hobekuntza batzuk ikusi ahal izan genituen. Materialek asko eboluzionatu dute, nahiz eta oraindik punturen bat edo beste kritikatzen den, eta batez ere ergonomia hobeak gidatzeko esperientzia askoz hobetu zuen. Aldaketa-kutxaren kontrolak zehatzak dira, zuzendaritza nahikoa zuzena da eta dena harmonia ezin hobean funtzionatzen duela dirudi, hau da, motorra, kaxa eta direkzio-konbinazioak gidatze atsegina izatea ahalbidetzen du.
Suspentsioa berrikusi da eta portaera egokia du EcoSportetik espero denerako.
1.5 EcoBlue bloke berriak lasai gidatzeko ahalegina egiten du presaka baino, eta kontsumoa ere ez zen onuragarria izan, batez bestekoak beti zazpi litrotik gorakoak izanik. Baloreak, ordea, geroko kontaktu batean gehiago ikertuko ditugunak, Ecosport-en bertsio hau Portugalera iristen denean, datorren urtearen erdialdean.
Noski, ezaugarri praktikoak ere pentsatu ziren, eta EcoSport berriak osagarri berri ugari ditu, hala nola bizikleta-eramaileak, teilatu-barrak, besteak beste. Bukaerak albotik irekitzen jarraitzen du, aurreko eguneraketan atearen ordezko pneumatikoa galdu zuen arren.
EcoSport berria, beraz, modernoagoa da, kalitate hobea du, hornituagoa da, eta modeloari ezin hobeto egokitzen zaizkion motor eta kaxagailuekin, gidatzeko esperientzia hobetu ahal izateko. Ecosport-ek eguneraketak jasotzen dituen hirugarren aldia izanik, baliteke eredu honek arrakasta izatea, oraingoz izenak bakarrik jarraitzen baitu zentzurik. Ez al duzu uste?
Portugaleko prezioak datozen egunetan jakingo dira, baina aurreko modeloarekin alderatuta aldea 200 euro ingurukoa izan beharko litzateke ekipamendu eta motor berdinen bertsioetarako.
