2013an jarri zuten martxan Nissan X-Trail belaunaldi berri bat irabaziko du urte honetan bertan —irudi arrasto batek duela gutxi oinordekoaren azken formak agerian utzi zituen, Rogue gisa identifikatu bazen ere, hau da, bere Ipar Amerikako bertsioa.
Proba hau gaur egungo belaunaldiari agur moduko bat da, zazpi urteko bizitza izan arren, iaz bezain berritasun garrantzitsuak jaso zituen, hala nola, gasolina eta diesel motor berriak. Horrela, azken isuri-arauak betetzen ditu, baita Nissanek EBk ezarritako asmo handiko helburuak lortzeko beharrezkoak diren CO2 isuriak murrizten laguntzen ere.
Probatzen ari garen gasolinazko motor berria da, hain zuzen. buruzkoa da 1.3 DIG-T 160 zaldirekin , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance eta Daimlerrek elkarrekin garatu duten tren motor berria, dagoeneko modelo askotan aurki daitekeena.
X-Trail bezalako SUV handi baterako 1.3 bat besterik ez?
Garaiaren zantzuak. X-Trail bezalako dimentsio zertxobait handiagoko SUVetan ere, gasolinazko motorrek lekua irabazten diete diesel motorrei. Agian ez da X-Trail baterako motor aproposa, batez ere SUV gisa duen potentzial osoa arakatu nahi badugu, baina sarbide-motor gisa ez zen desegokia izan.
Harpidetu gure buletinera
Probatutako X-Trail-aren konfigurazioak horretarako laguntzen du: bost eserleku baino ez (zazpi eserlekurekin ere eskuragarri) eta aurreko gurpileko trakzioa (motor honen aukera bakarra). Kanpoko neurri eskuzabalak izan arren, hauek ez dira gehiegizko pisu batean islatzen, balantzan 1500 kg baino gutxiago pilatzen direlarik, hau da, dagokion klaserako ere neurrizkoa den balioa.
Egia esan, ez nuen edukiera osoan probatzeko aukera izan, baina 1.3 DIG-T-ren 270 Nm-ko momentu maximoa bira tarte zabalean dago erabilgarri - 1800 rpm eta 3250 rpm artean - erritmo azkar eta lasaiak egiteko aukera emanez. denbora berdinean.
"Lotura ahulena"
1.3 DIG-T zazpi abiadurako enbrage biko transmisioarekin lotuta dago esklusiboki eta dena egiten du motorra rpm tarte ezin hobean mantentzeko. Hala ere, motor-kutxa binomioko "estekarik ahulena" da.
Batzuetan, azken honen partetik erabaki ezina dago eta badirudi bere ekintza ez dela azkarrena, nahiz eta Kirola edo eskuzko moduan egon. Azken modu honetan, harremanak aldatzeko modu bakarra hautatzailea da —ez dago fitxarik— eta agian ni naiz, baina oraindik uste dut makilaren ekintza alderantzikatu beharko litzatekeela. Hau da, harreman bat aurreratzeko botoia atzera bota behar da, eta murrizteko botoia aurrera bultzatu beharko genuke —zer uste duzu?
Bestalde, 1.3 DIG-T zalea naiz. Eredua edozein dela ere, bere izaera beti eferbeszentea da. Agian ez da motorrik musikatuena, baina sentikorra da, inertzia gutxi du —apenas nabaritzen den desfasea—, lineala da, eta turbo motor asko ez bezala, takimetroaren azken herena bisitatzea ere gustatzen zaio. Entzumenegia bihurtzen da gogor azeleratzen denean, baina abiadura moderatuan eta egonkorretan ez da urruneko zurrumurru bat baino.
Gasolina SUV? asko gastatu behar da
Dagoeneko Razão Automóvel-en garajetik pasatu diren antzeko beste proposamen batzuk kontuan hartuta, gasolinazko SUVek ez dute oroitzapen onik uzten normalean. Hala ere, arintasun handiz aipatzen dut Nissan X-Trail 1.3 DIG-T sorpresa atsegina izan zela.
Erregistratutako kontsumoak, oro har, moderatuak izan ziren. Bai, hirietan eta trafiko biziagoarekin zertxobait goratuak dirudite, zortzi litrotik gorakoak, baina errepide irekian elkarrizketa ezberdina da. 90-95 km/h inguruko abiaduran — gehienbat lur lauetan — 5,5 l/100 km-tik beherako kontsumoa ere erregistratu nuen. 120-130 km/h arteko abiaduran 7,5 l/100 km inguruan egonkortu ziren.
Diesel motor batek gutxiago egingo luke, egia da, baina X-Trail-en bolumena kontuan hartuta eta gasolinazko beste SUV batzuekin alderatuta ere —batzuk are trinkoagoak—, kontsumoak nahiko murritzak dira.
Dagoeneko adina salatzen du
Motorra unitate berria bada, beste proposamen lehiakide batzuen beldurrik gabe, egia da Nissan X-Trail-ak berak jadanik adinaren pisua duela zenbait alderditan —merkatuan zazpi urte eboluzio-erritmo oso azkarra da—. gaur egun daukagun teknologia. Beraz, barrutik da, batez ere, elementu teknologikoagoetan, adin hori sentiarazten duena. Infotainment sistema kasu horietako bat da: grafikoek eta baita erabilgarritasunak ere berrikuspen sakon bat behar dute.
Abian jarri zenetik barrualdea inoiz sorgindu ez bada, ez litzateke orain izango. Hor dago X-Trail-en adina nabariena, batez ere infotainment sistema bezalako elementuetan.
Barrualdeak berak ere begien nekeren bat erakusten du eta egia da inoiz ez duela benetan sorgindu - belaunaldi berriaren irudi "iheslariek" bilakaera handia erakusten dute norabide horretan. Era berean, belaunaldi berriak muntaian zorroztasun handiagoa aurkeztuko duela espero da. Zoru degradatuetan, hainbat gunetatik zetozen “kexak” oso nabariak ziren, batez ere teilatu panoramikoaren presentziak (merkatuko hainbat modelotan zarata parasito-iturri ohikoa dena).
Probatutako X-Trail-a N-Connecta tarteko bertsioa zen, ekipamendu kopuru ona eskaintzen diguna dagoeneko, baina beharrezkoa da urrats bat gehiago igotzea, Teknaraino, ProPilot bezalako elementuetara sarbidea izateko, eta horrek erdiko aukera ematen du. -gidatze autonomoa. N-Connectak dagoeneko ekartzen ditu, ordea, 360º-ko kamera eta maximo automatikoak. Kalitate nahiko duina izan zen atzeko kamerarako ohar bat.
Atzealdean nahiko kuota eskuzabalak ditugu. Gainera, eserlekuak irristagailuak dira eta bizkarraldea hainbat inklinazio-maila du. Erdian dagoen bidaiariak ere lekua dauka q.b.
Espero baino gehiago entretenitzen du...
Nissan X-Trail-en aginteetan, benetan "hor goian" gidatzeko pertzepzioa dugu. Ondo eserita gaude eta bolanteak helduleku ona du, eta eserleku oso erosoak eskaintzen zaizkigu (sendorantz), baina laguntza handirik gabe. Ez dago alboko euskarri handirik eta eserlekuaren luzera pixka bat luzeagoa izan daiteke.
SUVaren gaitasun dinamikoak aztertzen ditugunean agerikoa den zerbait eta erdiko kontsola azalez estalita zergatik dagoen justifikatzen duela dirudi; hainbat aldiz eskuineko hanka gainean jarri nuen lekuan mantentzeko.
Nissan X-Trail-en beirazko gunea eskuzabala da, baina A-zutabeak eta ispiluak jartzeak, bihurgune batzuetan edo bidegurutze eta biribilguneetan behar baino gehiago oztopatzen du bista. Interesgarria da, eta kontrako korronte samarra, atzeko ikusgarritasuna ona da.
Errepiderako... Dagoeneko martxan, X-Trail gidatzeko nahiko erraza dela frogatzen du, non norabidea zehatza den eta komunikazio tresna ona den ere, mugimendu biziagoetan ere, hasierako fasean konfiantza handia ematen du. hurbiltzearen.kurbetara.
Familiako SUV gisa, tara erosotasunera zuzenduta dago zalantzarik gabe, baina X-Trail-ek ez zuen harritu huts egin. Edozein ikuspuntutik, alderdi dinamiko guztietan trebeagoa da Qashqai anaia txikia baino, adibidez. Zehatzagoa da, gorputzaren mugimenduak kontrolatuagoak dira eta subjektiboki ere, “gozamen” gehiago ematen dio azkar ibiltzeak.
Ezusteko samarra emaitza da biek CMF oinarri bera partekatzen dutelako, baina emaitza honetan lagun dezakeen alde garrantzitsu bat dago. Qashqai ez bezala, Nissan X-Trail-en atzeko esekidura independentea da. Era berean, esekiduraren kalibrazioa hobea dela dirudi. Hala ere, Qashqai-rekin ezaugarri bat du: ardatz eragileak (aurrean) motrizitatea galtzen duen itxurazko erraztasuna, bere errepertorio dinamikoko “orban” bakarra izanik.
Ohar oso positiboa balaztak, ziztadak eta progresiboak, eta zure pedalaren ekintzarako, azeleragailuaren pedalak ez bezala, sentsibilitate apur bat gehiago izan dezakeen —presioaren aldaketa txikiak ez dira motorraren portaeran islatzen.
Nissan X-Trail Qashqai hobea eta handiagoa da
Nissan X-Trail-ekin hainbat egun igaro ondoren geratzen zaidan pertzepzioa Qashqai handiagoa eta hobea dela da — gurutzatuen erregea ere beteranoa da eta belaunaldi berri bat datorren urtean merkatura ateratzea espero da.
Bai, bere posizionamendua Qashqairena baino handiagoa da, baina bertsio baliokideek (motorra, transmisioa, ekipamendu maila) kobratzen dituzten prezioak kontuan hartuta ere, ez daude elkarrengandik oso urrun —1000 euro pasatxo—. Guztiz justifikagarria den kopuru bat bien arteko proposamen hobea denari jauzia emateko: sendoagoa, zabalagoa (baina leku gehiago hartzen du ere) eta ikuspuntu dinamikotik are gaitasun handiagoa.
Beste lehiakideen proposamenekin alderatzen dugunean, orduan bai, bere adina nabariagoa da, batez ere eta berriro barruko eta info-entretenimenduari dagokionez. SEAT Tarraco bat, 150 zaldiko 1.5 TSI-rekin hornitua, balantzean goi mailako proposamena da, baina, bestalde, garestiagoa ere bada —4.000-5.000 euro ingurukoa—.
Nissanek dituen etengabeko kanpainei esker, X-Trail-aren lehiakortasuna areagotzea posible da, unitate honek 30 mila euro pasatxo lortu ahal izateko. Azken argudioa da behin betiko SUV itxurako ibilgailu ezagun baten bila bazabiltza kontuan hartu beharreko aukeren zerrendan.
Oharra: gure irakurleak Marco Bettencourt behar bezala aipatu zuenez, beharrezkoa zen gure bidesarietan X-Trail klasea aipatzea. Via Verde-rekin, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T hau 1. mailakoa da , Portugaleko modelo batzuen arrakasta/porrota bermatzeko gehiegizko faktorea — eskerrik asko Marco... ?