2017an Txinan jarri zuten martxan, iaz Citroën C5 Aircross Europara heldu zen —apur bat beranduago, irakiten ari zen segmentu batean— C-Crossers eta C4 AirCrossek barrutian hutsik utzitako lekua okupatzera iritsiz.
EMP2 plataforman oinarrituta garatua, Peugeot 3008 edo Opel Grandland X “lehengusuen” berdina, Citroën C5 Aircross-ak oso berezia eta tipikoa den Citroën estiloa aurkezten du.
Hori dela eta, "Airbumps" ospetsuak aurkezten ditu, argi zatituekin eta bere "lehengusuen" eta lehiakide askoren diseinua bereizten duten ertzak eta zirrikituekin ordezkatuta, gainazal leunagoak eta biribilduak lortzeko.
Azken emaitza itxura sendoa eta abenturazalea duen eredua da, baina, aldi berean, atsegina eta erasokorra izan gabe, ohikoa den bezala. Pertsonalki, aitortu behar dut Citroën-ek aplikatutako errezetak gustura egiten nauela, eta beti da positiboa marka batek “bide ezberdina” aukeratzen ikustea.
Citroën C5 Aircross-en barruan
Atsegina eta abegikorra, C5 Aircross-aren barrualdeak estilo airetsua du, kabinako kontrol fisikoen kopuruaren murrizketa progresiboa nabarmenduz.
PSA Taldeko beste modelo batzuetan ikusi dugunez, C5 Aircross-ek klima-kontrolaren kontrolak ere baditu infotainment sisteman integratuta, 8" ukipen-pantailaren bidez eskuragarri.
Erabilerari dagokionez, batez ere mugitzean, ez bada irtenbiderik onena, bestalde, Citroën-ek pantailaren azpian laster-teklak eskaintzen ditu, eta hori dela eta, infotainment sistemaren funtzio nagusietara azkar sartzeko aukera ematen dute, hala nola. aire girotua bezala, sistemaren menuetan “nabigatzea” saihestuz funtzio egokia bilatuz.
8"-ko pantaila erabiltzeko erraza da.
Barrualdeak muntaketa sendoa erakusten du eta, materialek ikusmen eta ukimen atseginaren arabera kulunkatzen badute ere, emaitza orokorra positiboa da, batez ere probatu dugun unitatearen Metropolitan Grey barruko ingurunea aukeratzerakoan.
SUV edo MPV? Biak, C5 Aircross-en arabera
Azkenik, Citroën C5 Aircross-en bi apustu handienetarikoen berri emateko garaia da: espazioa eta malgutasuna . Amaieratik hasita, C5 Aircross-en malgutasuna eta modulartasuna da bere argudio sendoenetako bat.
Izan ere, marka frantziarrak norabide horretan eginiko ahaleginak laster MPV-rekin lotzen ditugun ezaugarri multzo bat eman zion SUV honi, hau da, nolabaiteko desagerpenera doazela dirudien ibilgailu mota bat, C5 bezalako ibilgailuen arrakasta nagusiaren ondorioz. Aircross.
Harpidetu gure buletinera
Begira ezazu C5 Aircrosseko bigarren eserleku-ilara: hiru eserleku indibidual ditu, denak berdin-berdinak, denak irristagarriak (15 cm-ko luzera), eta denak bizkarralde etzangarri eta tolesgarriekin —familiak kontuan hartuta argi eta garbi diseinatuta—. sarritan txalotuak dira MPV onenetan.
Egia da zintak dioela segmentuan bizi diren atzeko zati hobeak dituzten proposamenak daudela. Dena den, C5 Aircross ontzian, daukagun sentsazioa da emateko eta saltzeko lekua dagoela, bost heldu garraiatzeko inor kexatu gabe.
Laster teklak abantaila ergonomiko bat dira.
Horretaz guztiaz gain, Citroën SUVak ere badu segmentuko maletategirik handiena (bost eserlekuko SUV-ean), eta honek 580 eta 720 litro bitartekoak eskaintzen ditu —eserleku lerragarriei esker— eta biltegiratze leku ugari.
Citroën C5 Aircross-aren bolantean
Behin Citroën C5 Aircross-aren bolantean eserita, "Advanced Comfort" eserleku erosoak eta beirazko azalera handia aliatu onak dira gidatzeko posizio ona aurkitzeko orduan.
Dagoeneko 1.5 BlueHDi lanean jartzen dugunean bere burua borondatetsua eta findua agertzen da (Diesel baterako). Zortzi abiadurako transmisio automatikoaren EAT8-k ondo lagunduta, 130 hp-ko tetrazilindroak erritmo bizi samarrak inprimatzeko aukera ematen du, kontsumoa eragin gabe.
Bide batez, erregai-kontsumoari dagokionez, hauek C5 Aircross-aren kalitate onenetariko bat direla frogatu zuten, 5,5 eta 6,3 l/100 km artean ibiltzen ziren esfortzu handirik gabe.
Azkenik, portaera dinamikoari dagokionez, Citroën C5 Aircross aurreikusgarritasuna eta segurtasuna gidatzen du, SEAT Ateca, Hyundai Tucson edota Skoda Karoq Sportline bezalako modeloak baino iragazkiagoa aurkezten du.
Horren ordez, C5 Aircross-en apustua erosotasuna da argi eta garbi, erreferentea dela frogatzen duen eremua. Gure errepideetako akats gehienak erraz xurgatzeko gai (eta zoritxarrez ez dira gutxi), Citroën SUV-aren errepide izaerak erakusten du erritmo lasaiagoen lehentasuna, presazkoak baino.
Kotxea egokia al da niretzat?
Citroën C5 Aircross-aren bolantearen atzetik astebete inguru eman ostean, aitortu behar dut Citroën-ek SUV segmentuari "erasoa" erabaki zuen modu ezberdina gustatzen zaidala.
Zabala, (oso) polifazetikoa, erosoa eta ekonomikoa, C5 Aircross segmentuko familietara argiago zuzentzen den SUVetako bat da, eta modu eskudunean betetzen ditu familia-eredu batengandik espero diren "betebeharrak" - guztion artean. SUVak dirudien MPV gene gehien dituena da.
Bestalde, Citroën-ek atzean utzi zituen kapritxo dinamikoak edo kirolak eta, nire ustez, segmentuan kontuan hartu beharreko aukera onenetako bat bezala nabarmentzen den SUV bat sortu zuen, batez ere haurrak dituztenentzat.
Hori bai, familiako auto idealaren bila bazabiltza, Citroën C5 Aircross izan behar da kontuan hartu beharreko aukera nagusietako bat.