Mazda CX-5 Europan gehien saltzen den Mazda modeloa da. Aurreko belaunaldiak salmenta arrakasta handia izan zuen eta belaunaldi berri honek bide beretik jarraitzen du.
2012an Mazda modeloen belaunaldi berri bat sortu zuen SUVaren guztiz berrikusitako bertsioa da, lehen aldiz SKYACTIV teknologia eta KODO diseinu lengoaia integratuz.
bilakaera iraultzaren ordez
2012an abian jarritako belaunaldiarekin alderatuta, jauzi handia eman da kalitatean, teknologian eta diseinuan. Lehen Mazda CX-5 definitu zuen KODO hizkuntzak bere presentzia nabaritzen jarraitzen du baina ez da geldirik geratu.
KODO lengoaia eboluzionatu eta findu egin da, Jo Stenuitek, Mazdaren diseinu zentroko Europan arduradunetako batek, azaldu digunez.
Azalerak garbitu eta tentsioa irabazten zuten. Tolestura eta ertz gutxiago daude. Aurrealdeak hiru dimentsiokotasuna irabazi zuen, aurrealdeko parrilla nabarmenagoa nabarmentzen zen.
Aitzitik, marka identifikatzen duten gainerako "grafikoak" - hots, atzeko argien sinadura argitsua - itxura argalagoak eta teknologikoagoak bihurtu dira.
Barruan, xehetasunen arreta eta erosotasuna hobetu dira, aurkezpen pentsakorragoa islatuz. Barrualde bat, non zaharkitu samarra (baina funtzionatzeko erraza) infotainment sistema bakarrik talka egin zuen.
Baina itxuraz gain, bada Mazdak arreta berezia jarri dion beste zentzu bat: entzumena. Mazda CX-5 oso ondo insonorizatuta dago eta 2.2 Skyactiv D motorra izugarri leuna da. Isiltasuna dago taula gainean.
bolantearen atzean sentsazioak
Fernando Gomesek duela ia urtebete gidatu zuen Mazda CX-5, modeloaren nazioarteko aurkezpenean —lehen kontaktu honetan idatzi zuen guztia gogoratu dezakezu—.Artikulu honen izenburua ikusi nuenean harritu egin nintzela aitortzen dut. Zergatik? Fernando ez baita SUV kontzeptuaren aldekorik zintzoena, eta hura horrela deskribatzen duen SUV baten dinamika txundituta utzi ninduen.
Reason Automobile-ren YouTube-ra harpidetu nahi dut
Baina arrazoia zuen esan zuenean Japoniako markak hain defendatzen duen Jinba Ittai filosofiaren atzean –zaldiaren eta zaldunaren arteko harreman harmoniatsua– mamia dagoela. Esekidura, direkzio eta txasisaren erantzuna oso zuzena da bideoan deskribatu dudan bezala.
Mazdaren G-Vectoring Control sistemaren zerbitzuekin zerikusirik ez duen datua, momentu bakoitzean unean uneko beharren arabera banatzen baitu momentua.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Bideoan probatu dudan unitatea 175 hp 2.2 Skyactiv D da, gurpil guztietarako trakzioarekin. Bideoan esan dudan bezala, nire ustez bertsio hobea dago... eta merkeagoa!
Benetan gurpil guztiko trakzioa eta 25 hp-ko potentzia gehigarria behar ez badituzu (zalantza dudana...) Mazda CX-5 onena 150 hp, aurrealdeko 2.2 Skyactiv D da. Eta herrian asko gidatzen ez baduzu eta eskuzko kaxa on bat gustatzen bazaizu, aukeratu eskuzko aldagailuaren bertsioa.
Ez da Razão Automóvelen hemen argudiatzen dudan lehen aldia bertsio garestiagoa ez dela zertan aukera onena...
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD txarra dela esaten al dut? Ez, 150 hp-ko bertsioa merkeagoa dela, gutxiago kontsumitzen duela, errendimendu aldetik ia ezer galtzen duela eta gainera 1. Klasea ordaintzen duela bidesarietan (Via Verderekin). Egin iezadazu testu hau Serra da Estrelan idazten eta baliteke iritziz aldatzea, baina kasuen %99an FWD bertsioa da zentzuzkoena.
Espero dut bideo hau gehiago gustatu izana. Jakin nahi dugu zure iritzia biltzen ari garela Razão Automóvel-en YouTube kanalaren bigarren denboraldian are gehiago hobetzeko. Beraz, komentatu eta harpidetu gure kanalera!
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera