THE McLaren F1 inoizko superkirol onenetarikotzat hartzen da, eta arrazoiz. Berritzailea, inoizko autorik azkarrena ere bihurtu zen, harik eta Bugatti Veyron bat eszenan agertu zen arte. Baina 25 urteko auto batentzat, inoizko motor atmosferikoko autorik azkarrena dela oraindik ere... 391 km/h egiaztatuta - nabarmena izaten jarraitzen du.
Karbono-zuntzez eraikitako errepideko lehen autoa ez ezik, ezaugarri berezi batzuen multzo batek gaur egungo automobilgintzaren kondaira bihurtuko zuen azkenean.
Horien artean, noski, gidatzeko posizio zentrala dago . Ez da ohiko irtenbidea. Gaur egungo McLarenek ohiko gidatzeko posizioa hartzen du, gidariaren eserlekua ibilgailuaren albo batean duela.
Orduan, zergatik erabaki zenuen pilotua F1ean erditik jartzea? Galdera honi erantzun diezaiokeen inor badago, McLaren F1-ren sortzailea da, mr. Gordon Murray. Gidatzeko posizio zentralak ikusgarritasun hobea edo masen oreka hobea izatea ahalbidetzen duela esan dezakegu, eta horiek guztiak baliozko arrazoiak dira. Baina arrazoi nagusia, Mr. Murray, 80ko hamarkadako superkirol guztiei eragiten zien arazo bat konpontzea zen: pedalen kokapena.
Atsegin dut? Pedalak jartzen?!
80ko hamarkadara itzuli behar dugu, 90eko hamarkada hasierara, eta konturatu zein super kirolez ari ginen. Ferrari eta Lamborghini izan ziren espezie honen ordezkari nagusiak. Countach, Diablo, Testarossa eta F40 zaletu baten ametsa ziren eta edozein neraberen gelako dekorazioko parte ziren.
Makina ikusgarriak eta desiragarriak, baina gizakiekin ez lagungarriak. Ergonomia, oro har, hitz ezezaguna zen superkirolen munduan. Eta berehala hasi zen gidatzeko posizioarekin, kasu gehienetan eskasa. Bolantea, eserlekua eta pedalak oso gutxitan lerrokatuta zeuden, gorputza gaizki kokatzea behartuz. Hankak kotxearen erdialdera gehiago sartzera behartuta zeuden, pedalak zeuden tokian.
Gordon Murray-k filmean azaltzen duenez, hainbat superkirol probatu zituen hobeto zer egin zezakeen ikusteko. Eta gidatzeko posizioa izan zen hobetu beharreko alderdi kritikoetako bat. Gidaria erdigunean jartzeak gurpil-arku zabalak saihestea ahalbidetu zuen, pneumatiko oso zabalak sartu behar baitzituzten, eta horrela elementu guztiak ergonomikoki egon behar zuten lekuan gidariaren eserlekua sortu zen.
Gaur egun oraindik bere ezaugarri estimatuenetako bat da, aginte postu zentralera sartzeko zailtasun batzuk ekartzen dituen arren.
Murray-k filmean jarraitzen du McLaren F1-aren alderdiak nabarmentzen —karbonozko zuntz egituratik bere errendimenduraino—, beraz, damutzen gara film laburra portugesez azpititulatu ez izana.