1990eko hamarkadan, Britainia Handiko Turismo Autoen Txapelketa bere faserik onenetako bat bizitzen ari zen. Mota guztietako eta gustu guztietarako autoak zeuden: autoak eta baita furgonetak ere; suediarrak, frantsesak, alemaniarrak, italiarrak eta japoniarrak; aurreko eta atzeko gurpilen trakzioa.
BTCC, garai hartan, munduko abiadura txapelketarik fantastikoenetako bat zen eta Alfa Romeok "festan" bat egitea erabaki zuen. 1994. urtea zen, Arese markak Alfa Corseri (lehiaketa saila) bi 155 homologatzeko eskatu zion denboraldi honetan estreinatzeko.
Alfa Corsek eskaera betetzeaz gain, harago joan zen, araudi zorrotzean (bereziki aerodinamikaren aldetik) zirrikitua baliatuz, zehaztapen berdineko errepideko 2500 auto saldu behar zirela esaten zuena.
Hortik dator 155 Silverstone, homologazio berezi xume bat, baina trikimailu aerodinamiko polemiko batzuekin. Lehenengoa bi posiziotan jar zitekeen aurreko spoilera zen, horietako bat igoera negatibo gehiago sortzeko gai dena.
Bigarrena bere atzeko hegala zen. Ematen du atzeko hegal honek bi euskarri gehigarri zituela (maletagean gordeta zeudenak), posizio altuago batean egotea ahalbidetuz eta jabeek geroago muntatu ahal izango zutela, nahi izanez gero. Eta denboraldi-aurreko probetan, Alfa Corsak "sekretu" hori ondo gordeta mantendu zuen, "bonba" askatu zuen denboraldi hasieran soilik.
Eta hor, 155 honek lehiaketaren aldean duen abantaila aerodinamikoa — BMW 3 Seriea, Ford Mondeo, Renault Laguna, besteak beste... — nabarmena zen. Hain nabarmena ezen Gabriele Tarquini, Alfa Romeok 155 hau "mendetzeko" aukeratu zuen gidari italiarrak, txapelketako lehen bost lasterketak irabazi zituen.
Zazpigarren lasterketaren aurretik eta hainbat kexaren ostean, lasterketaren antolakuntzak Alfa Corsek orain arte irabazitako puntuak kentzea erabaki zuen eta hegal txikiago batekin lasterketa egitera behartu zuen.
Erabakiarekin konforme ez, Italiako taldeak helegitea jarri zuen eta FIAren inplikazioaren ostean, puntuak berreskuratu eta atzeko hegal handiagoarekin konfigurazioa erabili ahal izan zuten lasterketa batzuk gehiago egiteko, urte horretako uztailaren 1era arte.
Baina hortik aurrera, lehiaketak hobekuntza aerodinamiko batzuk ere garatu zituen garaian, Tarquinik beste bi lasterketa bakarrik irabazi zituen ezarritako epe arte. Horren ostean, hurrengo bederatzi lasterketetan, garaipen bat gehiago baino ez zuen lortuko.
Hala ere, denboraldi hasiera amorratuak eta podiumeko ohiko agerraldiak italiar pilotuari BTCC titulua irabazi zion urte hartan, eta hona ekartzen dizugun adibidea —Alfa Romeo 155 TS 90080 txasisarekin— Tarquinik azkenaurrekoan ibilitako autoa izan zen. lasterketa, Silverstonen, dagoeneko hegal “normalarekin”.
155 TS-ko unitate hau, lehiaketatik eraberritu ondoren jabe pribatua bakarrik izan zuena, RM Sotheby's-ek enkantean jarriko du ekainean, Milanen (Italia) egindako ekitaldi batean, eta enkante-hartzailearen arabera 300.000 eta 300.000 euro artean salduko da. 400.000 euro.
“Alfa” hau animatzen duen motorrari dagokionez, eta RM Sotheby's-ek baieztatzen ez badu ere, jakina da Alfa Corsek 288 CV eta 260 Nm ekoizten zituen 2.0 litroko bloke batekin hornitutako 155 TS hauek zeudela.
Arrazoi ugari RM Sotheby's-ek irabaziko dituela uste duen ehunka mila euro justifikatzeko, ez duzu uste?