Audi-n, etorkizun perfektuago baten lehen zirriborroa, non autoa garraiobide izatetik ibilgailu izatera igarotzeko une bereziak bizitzeko, bazkide interaktibo eta, geroago, autonomo izatera pasatzeko prozesua da. zeru-esfera.
Oinarrizko ideia da okupatzaileei beren bizitzako kalitatezko uneak eskaintzea ontzian dauden bitartean, A puntutik B puntura eramatea baino gehiago, baina bi modu oso ezberdinetan ere: GT (Grand Touring) eta kirol-auto gisa. .
Izaera aldakor honen sekretu nagusia gurpilen arteko distantzia aldakorra da, motor elektrikoei eta mekanismo sofistikatu bati esker, zeinaren bidez karrozeria eta autoaren egituraren osagaiak lerratzen diren ardatzen eta ibilgailuaren arteko luzera 25 cm aldatzeko (hau da uzkurtzearen parekoa). Audi A8 baten luzera, gutxi gorabehera, A6 batenarekin alderatuta), lurraren altuera 1 cm erregulatzen da, erosotasuna edo gidatzeko dinamika hobetzeko.
Zure larruazaleko zirraraz gozatzeko gogoa duzun egun horietakoa bada, sakatu botoi bat Audi skysphere 4,94 m-ko luzera duen kirol roadster bihurtzeko, dena elektrikoa, noski.
Edo, aukeratu txofer autonomoak lasai gidatzea 5,19 m-ko GT batean, zerura begira, hanketarako lekua handituz eta ekosistema digitalean ondo integratutako hainbat zerbitzuz baliatuz. Modu honetan, bolantea eta pedalak atzera egiten dira eta kotxea gurpildun sofa moduko bat bihurtzen da, zeinean gonbidatzen dituzte bidaiariak beren lagunekin eta senideekin sare sozialen bidez partekatzera.
Audi skysphere-k hain berezia den zerbait bizitzeko interesa duen bidaiari bat ere har dezake, haien kokapen zehatza ezagutu eta bateriak modu independentean aparkatu eta kargatu ahal izateko.
bizirik egotearen alderdi bat
Kapoi luzeak, aurreko gorputzaren irtenbide laburrak eta gurpil-arku irtenak skysphere itxura bizia ematen diote, atzekoak, berriz, speedster eta shooting brake elementuak konbinatzen ditu, eta horretarako bereziki diseinatutako bidai-poltsa txiki eta dotoreak gorde ditzake.
Aurrealdeak gaur egungo Audi bakarreko parrillaren ingerada tipikoa erakusten du, hozte funtzioak argi-sekuentziak dituzten beste batzuekin ordezkatuz ere (atzealdean ere oso ugariak diren LED elementuei esker) eta funtzionalak.
Esfera serie honetarako etorkizuneko Audi kontzeptuak bezala —grandesfera eta hiri-esfera deituko direnak— barrualdea (esfera) 4. mailako gidatzeko teknologia autonomoaren erabilera maximizatzeko diseinatu zen (trafiko-egoera zehatzetan, gidariak mugimenduaren erantzukizun osoa eskuorde dezake. ibilgailuaren beraren, jada esku hartu beharrik gabe).
Desberdintasun nagusia, noski, bidaiari bihurtutako gidariaren espazioan ikusten da, orain leku gehiago daukana, une oro gehiago gozatzera gonbidatuta, behin ibilgailuaren kontrol funtzioetatik askatuta.
Dagoeneko ekoizten den Mercedes-Benz EQS-ren antzera, Audi esperimental honek "tablet" erraldoi batez (1,41 m-ko zabalera) osorik osatutako aginte-panela ere badu, non informazio guztia bistaratzen den, baina Interneteko edukiak, bideoak pasatzeko ere erabil daitekeena. , etab.
"Etxean" jolasten
Kontzeptu futurista honen mundu mailako aurkezpenaren eszenatokia, abuztuaren 13an, Pebble Beach golf klub esklusiboko belar berde oparoak dira, Montereyko Autoen Astearen jardueretan, pandemiak ezin izan zituen bertan behera utzi, mundu osoan ez bezala. auto azokak azken urte eta erdian (neurri batean jarduera ia guztiak kanpoan egiten direlako).
Esan nahi du Audi skysphere-ak "etxean" jokatzen duela Malibuko (Kaliforniako Audi Design Studio-n) diseinatu eta diseinatu zen bezala, Pazifikoko kostaldeko autobide mitikotik oso distantzia gutxira, Los Angeleseko auzoak eta hiriak lotzen dituen ertzean. Kalifornia iparraldea.
Gael Buzyn estudioko zuzendariak zuzendutako taldea Horch 853 Roadster modelo historikoan inspiratu zen, luxuaren kontzeptua irudikatu zuen joan den mendeko 30eko hamarkadan, 2009ko Pebble Beach Elegance Lehiaketako irabazlea ere izan baitzen.
Baina, noski, inspirazioa diseinuari eta dimentsioei dagokienez izan zen gehienbat (Horch-ek ere zehatz-mehatz 5,20 m-ko luzera zuen, baina askoz altuagoa zen 1,77 m-rekin zeruaren 1,23 m baino ez zuenaren aldean), geneak abiarazi zituen markaren modeloa izan zenetik. Gaur egun Audi bezala ezagutzen dugun hori zortzi zilindroko motor ikaragarri batek eta bost litroko edukiera zuen.
Audi skysphere-n, berriz, 465 kW (632 CV) eta 750 Nm-ko motor elektriko bat dago atzeko ardatzean muntatuta, roadster-aren (auto elektriko batentzat) pisu nahiko baxua aprobetxatzen duena (inguruan). 1800 kilo) kanpoko errendimendua eman ahal izateko, estandarra denez, 100 km/h-ko lau segundo laburrak erakusten duen moduan.
Baterien moduluak (80 kWh-tik gorakoak) kabinaren atzean eta erdiko tuneleko eserlekuen artean kokatzen dira, autoaren grabitate-zentroa jaisten eta dinamika hobetzen laguntzen dute. Gutxienez 500 kilometro ingurukoa izango da aurreikusitako autonomia.
Audi skysphere-ren bolantearen atzean dagoen esperientzia oso polifazetikoa egiteko beste alderdi tekniko gako bat “by-wire” gidatzeko sistema erabiltzea da, hau da, aurreko eta atzeko gurpilekin (guztiak noranzkoak) konexio mekanikorik gabe. Horri esker, hainbat direkzio-doikuntza eta ratioen artean aukera dezakezu, astunagoa edo arinagoa, zuzenagoa edo murriztea gomendatzen duzun egoeraren arabera edo gidariaren hobespenaren arabera.
Atzeko ardatz noranzkoaz gain —biratzeko diametroa nabarmen murrizten du—, hiru ganbera independente dituen esekidura pneumatikoa du, eta ganberak banan-banan desaktibatzeko aukera nabarmentzen du, asfaltoa “zapaltzeko” kirolagoa izateko (malgukiaren erantzunak progresibo bihurtzen du. ), karrozeriaren errodadura eta okertzea murriztea.
Esekidura aktiboari esker, nabigazio sistemarekin eta sentsoreekin eta monitorizazio-kamerekin batera, xasisa errepideko kolpeetara edo beherapenetara egokitzeko aukera ematen du, gurpilak hara pasatu aurretik ere, egoeraren arabera igoz edo jaitsiz.
