Porschek ez ditu "neurtzeko eskuak". Porsche Taycan-ek salmenta arrakasta handia izan du, eta Porsche Taycan Cross Turismo berriaren etorrerak Alemaniako markako produkzio-lerroari are presio handiagoa emango diola agintzen du. Portugalen, Porschek espero du Taycan Cross Turismo berriak salmenta-mixaren %60 ordezkatzea.
Itxaropena guztiz fundatuta dago. Porsche %100 elektrikoaren bertsio berriak kontsumitzaile portugaldarraren «baliza» guztiak jotzen dituela dirudi: gidari nazionalentzat beti erakargarri izan duen furgoneta formatua, gurutze «aireak» lurretik altuera handiagoa duelako (+20 mm). ), eta Alemaniako elektrikoaren eratorpen honen itxura abenturazaleena osatzen duten plastiko eta babes osagarriak.
Baina itxura dena ez denez, 300 km inguru egin genituen Porsche Taycan Cross Turismo berriaren bolantean, bertsio «normalarekin» alderatuta zer irabazi eta zer galdu genuen ulertzeko.
Zer irabazten dugu Porsche Taycan Cross Turismoarekin
Dagoeneko aipatu dut Porsche Taycan Cross Turismo berri honen alderdirik garrantzitsuenetako bat: bere estetika. Baina badaude beste alderdi batzuk irabazten ditugunak Cross Turismo hau berlina baino gehiago aukeratuz.
Atzeko atala erabat berritu denez, ekipajearen edukiera handiagoa dugu orain –guztira 446 litro, Taycan konbentzionalean baino 39 litro gehiago– eta 47 mm-ko zabalera gehiago atzeko eserlekuetan. Izan ere, Porsche Taycan Cross Turismo oso leku atsegina eta erosoa da, bere siluetak iradokitzen duena baino gehiago.
Zabalagoa izateaz gain, Cross Turismo praktikoagoa ere bada. 20 mm-ko lurrari esker, orain asfaltotik kanpo inkursio arriskutsuagoei aurre egin ahal izango diegu. Hots, hondartza bakartuago horretara iristeko edo mendiko bizikletaz gozatzeko bide horretara «lasaiago» heltzeko.
Abentura hauek modu naturalagoan gerta daitezen, Taycan Cross Turismok gidatzeko modu "hilobi" berri bat du orain, potentzia-ematea, ABS sistema eta egonkortasun-kontrola gainazal labainkorrenen (lurra, elurra edo lokatza) beharren arabera doitzen dituena. Errepideak "erabili eta abusatu" egingo dituztenentzat, "off road" pakete bat dago, beheko babesak indartzen dituena eta lur-argia beste 10 mm handitzen duena.
Porsche Taycan Cross Turismoarekin galdu genuena
Izan ere, asko galdu genuen. Hasieran, Porschek Cross Turismo 4S bertsio honetarako eskatzen dituen 6.000 euro gehigarriak galdu ditugu berlinako bertsioarekin alderatuta, niri dagokionez, guztiz justifikatuta.
Kurban sartzerakoan ere eraginkortasun apur bat galdu dugu –lurrerako altuera handiagoa dela eta–, baina hain diferentzia arbuiagarria da, ezen nekez aipatzea merezi duena –bide «normal»etatik kanpo egindako txangoetan Estoril edo arratsaldeak barne hartzen ez badira. Estoril Zirkuitua Portimao. Hori horrela ez bada, Porsche Taycan Cross Turismo mendiko errepide bati aurre egiteko bazkide bikaina da.
Porschek badaki zer egiten duen, eta inork ez du "mundu errealeko" kirol-autorik egiten Porsche bezain gai. Taycan Cross Turismoren elementu guztiak gurekin komunikatzen dira eta oso errendimendu maila altua eskaintzen dute.
Lur-argia handiagoa izan arren esperientzia oso aberasgarria izaten jarraitzen du eredu honen mugak aurkitzea. Eta gure begiak kurbaren amaiera ikusten hasten direnean, beti konta dezakegu bi motor elektrikoen bultzadarekin, guk probatutako 4S bertsio honetan 490 hp-ko potentzia osasuntsu bat ematen baitute -overboost-ean edo 571 hp-ra igotzen dena. abiarazteko kontrola aktibatzen dugunean.
Potentzia hori nahikoa ez dela uste duenak, Turbo 625 CV (680 CV overboostean) bertsioa du eskuragarri 160.435 eurotan eta 625 CV Turbo S bertsioa (761 CV overboostean) 194.875 eurotan. Arautuagoentzat, 380 zaldiko 4. bertsioa (476 zaldi overboost-ean) eskuragarri dago 99.418 euroren truke.
Zer espero behar da eguneroko erabileran
Duela pixka bat “mundu errealaz” ari ginen. Eta "mundu errealean" ez gara beti Porsche Taycan Cross Turismok eskaintzen duen potentzial dinamiko osoa erabiltzen.
Beste ezaugarri batzuekin bizi behar dugu: erosotasuna, bizigarritasuna eta, noski, bateriaren edukiera. 93,4 kWh-ko edukiera duen bateria-pakete batekin hornituta, Porschek 4S bertsiorako 452 km-ko autonomia iragartzen du ziklo konbinatuan (WLTP). Gure proba laburregia izan zen behin betiko ondorioak ateratzeko, baina 50/50eko gidatze batean, errepidearen eta autobidearen artean, benetako autonomia 360 km ingurukoa izan beharko litzateke.
Ez da balio “ikaragarria”, baina eguneroko erabileran ere ez du arriskuan jartzen, beti ere, jakina, Taycan Cross Turismo honen etorkizuneko jabeak etxean kargatzeko horma-kutxa bat badu. Ia auto elektriko guztiei aplikatzen zaien eskakizuna.