Ezer ez da sakratua. Restomodua ez ezik, eredu historiko edo ikonikoak elektriko bihurtzearen adibide asko baino gehiago izan dira, eta GCK Exclusiv-e-ren lehen sorrera, Delta Evo-e azken adibidea besterik ez da.
Duela ia urte erdi iragarrita, Guerlain Chicherit, rally eta rallycross pilotu frantsesak sortutako konpainiak, bere Delta Evo-e-ren lehen irudiak eta zehaztapenak erakusten ditu, funtsean Delta HF Integrale elektrikoa....
Bi bertsio izango ditu, biak ekoitzi beharreko kopietan mugatuak. Lehenengoa, Evo-e izenekoa, 36 aletan ekoitziko da, eta bigarrena, Evo-e Rallye izenekoa, bereziagoa (laster egongo gara), 11 unitate soiletan ekoitziko da.
47 Lancia Delta HF Integrale guztiek prozesu bera pasatzen dute. Lehengoratzen hasten dira (karrozeria kendu, errefortzuak gehitu eta korrosioaren aurkako babesa ezarriz), gero karbono-zuntzezko elementuak gehitu zaizkie, hala nola, aurrealdeko splitter, aurreko lokatzetako aire-aire-zuloak, atzeko spoiler eta difusore.
Barrualdeak Alcantara tapizeria berria dauka kontraste laranjazko josturarekin, Momo bolante berria eta aurreko eserlekuak Recaro, Blam audio sistema berria, eta, azkenik, Alpine ukipen-pantailako infoentretenimendu sistema ere badator, baina erretiragarria, beraz, mendeko teknologiaren pieza hau. XXI-k ez du talka egiten lau hamarkadako jatorria duen aginte-panelaren jatorrizko itxurarekin.
Delta HF Integrale... baina elektrikoa
Bi bertsioetan ohikoa da motorra eta xasisa. 2,0 l-ko bialberoko motorrak "jauzi egiten du" eta bere ordez 147 kW (200 hp) potentzia gailurra (eta 350 Nm momentua) eta 90 kW (122 hp) potentzia jarraitua duen (eta 200 Nm) motor elektrikoa dago. momentua), 8000 bira/min-n biratzeko gai dena.
200 hp-ko gailurra jatorrizko modeloarekin bat dator, zeinaren potentzia 177 hp eta 215 hp artean zegoen bertsioaren arabera. GCK Exclusiv-e-k 6.6s iragartzen du 0 klasikoan 100 km/h-ra.
Interesgarria da Delta Evo-e-k jatorrizko modeloaren bost abiadurako eskuzko kaxa mantentzen duela (lehen hiru ratioak aukeran hobetu daitezke), lau gurpileko trakzioa mantentzen baitu, indarraren % 53 atzeko ardatzera bidaliz.
Motor elektrikoa elikatuz, gaur egun ikusten ohi dugunerako bateria txiki bat dugu, 30 kWh-ko ahalmenarekin soilik, 200 km-ko autonomia bermatzen duena. Bateria xumea izanik, 100 kg baino ez ditu irabazten jatorrizko modeloarekin alderatuta: 1440 kg 1340 kg-ren aurka.
Markoa berrikusi egin da zurruntasun handiagoa izateko, pistak zabaldu egin dira, esekidura berrikusi (amortegailu sendotuak) eta malguki berriekin jaitsi eta balazta sistema handitu da (aurreko diskoak 284 mm-koak izan daitezke aurrealdean eta kalibreak. pistoi bat, edo 306 mm-koa sei pistoidun kalibreekin).
THE Lancia Delta Evo-e Rallye GCK Exclusiv-e-ren eskutik, dekorazio espezifiko bat izateaz gain, Martini Racing dekorazio enblematikoan inspiratuta (barrualdera hedatzen dena xehetasun urdin eta gorriekin), txasiserako aluminiozko osagaiak, Alcantarako Sparco SPX eserleku ultraarinak ere jasotzen ditu. karbono-zuntzezko bizkarra, eta Quick Shift sistema.
Beharbada, Evo-e Rallyearen alderdirik bitxiena Didier Auriol 1994an munduko txapeldun izan zen rally pilotu frantziarra eta Deltarekin hirurentzako ere korritu zuen Didier Auriol 11 aleetako bakoitzaren giltzak ematea da. denboraldiak, Lanciak 1992an WRCtik irten zen arte. Orain enpresa berri honen enbaxadore kargua hartzen du.
Momentuz polemiko honen preziorik ez da aurreratu, herejeak, aldaketa eta bihurketa esango dute batzuek. Delta Evo-e hauen homologazioa Frantzian egiten da, baina GCK Exclusiv-e-k beste herrialde batzuetan egingo du homologazioa eskatuz gero.