Gerraosteko garaia oso nahasia izan zen Alemaniako auto-industriarentzat. Gerrako ahaleginek herrialdea belauniko utzi zuten, ekoizpen-lerroak zaharkituta eta eredu berrien garapena izoztuta.
Testuinguru horretan, BMW izan zen gehien sufritu zuen marketako bat. 502 Series oraindik teknikoki oso konpetentea bada eta 507 roadster-ak erosle askori amets egiten jarraitzen badu ere, ekoizpena ez zen nahikoa eta 507 roadster-a dirua galtzen ari zen. 1950eko hamarkadaren amaieran Bavarian Motor Works-en sugarra piztuta mantendu zuten auto bakarrak Isetta eta 700 txikiak izan ziren.
1959an itzaltzetik oso gertu zegoen sugarra. Markaren ingeniariek eta diseinatzaileek jada modelo berriak prestatuta zituzten arren, markak ez zituen hornitzaileek produkzioan aurrera egiteko behar zuten likidezia eta bermerik.
Porrotaren hurbila zen. BMWren narriadura iheskorren aurrean, garai hartako auto fabrikatzaile alemaniar handienak, Daimler-Benzek, serioski pentsatu zuen marka eskuratzea.
Stuttgarteko arku-arerioen erasoa
Ez zen lehia kentzen saiatzea, ez behintzat garai hartan BMW Mercedes-Benzentzat mehatxurik ez zelako. Asmoa zen BMW Daimler-Benz-en piezen hornitzaile bihurtzea.
Hartzekodunek etengabe ate joka eta enpresa batzordeak marka presioa eginez ekoizpen lerroen egoera dela eta, Hans Feith BMWko kontseiluko presidenteak akziodunei aurre egin zien. Bietako bat: porrota deklaratu edo Stuttgarteko arerio nagusien proposamena onartu.
Hans Feith-i buruzko susmoak sortu nahi gabe, esan behar da "kasualitatez" Feith Deutsche Bankeko ordezkaria ere izan zela, eta "kasualitatez" (x2) Deutsche Bank BMWren hartzekodun nagusietako bat izan zela. Eta hori "kasualitatez" (x3), Deutsche Bank izan zen Daimler-Benz-en finantzatzaile nagusietako bat. Aukera hutsa, noski...
1959ko abenduaren 9an, oso hurbil zegoen (oso gutxi) baino BMWren zuzendaritza-batzordeak baztertu egin zuen Daimler-Benzek BMWren erosketa proposatu zuen. Bozketa baino minutu batzuk lehenago, akziodunen gehiengoak atzera egin zuen erabakian.
Berdintasun honen arduradunetako bat Herbert Quandt izan zela esaten da (nabarmendutako irudian). Negoziazioen hasieran BMWren salmentaren aldekoa zen Quandtek, prozesuak aurrera egin ahala iritziz aldatu zuen, sindikatuen erreakzioaren eta horren ondoriozko ezegonkortasunaren lekuko izan zen ekoizpen lerroetan. Markaren amaiera izango litzateke autoen fabrikatzaile gisa ez ezik enpresa gisa ere.
Quandten erantzuna
Asko hausnartu ondoren Herbert Quandtek gutxik espero zutena egin zuen. Bere kudeatzaileen gomendioen aurka, Quandt-ek bere partaidetza handitzen hasi zen BMWren, porrot egindako enpresa baten kapitalean! Bere partaidetza %50era hurbildu zenean, Herbert Bavariako estatu federalaren atea joka joan zen BMWren erosketa burutzeko aukera emango zion akordioa ixteko.
Herbertek bankuarekin hitzartu ahal izan zuen banku abalei eta finantzaketari esker —«plazan» zuen izen onaren emaitza—, azkenean eredu berrien ekoizpenari ekiteko beharrezko kapitala zegoen.
Horrela jaio zen Neue Klasse (Klase Berria), gaur egun ezagutzen dugun BMWaren oinarria izango ziren modeloak. Olatu berri honetako lehen modeloa BMW 1500 izango zen, 1961eko Frankfurteko Motor Show-ean aurkeztutakoa —bi urte baino gutxiago igaro ziren porrot egoeratik—.
BMW 1500 "Hofmeister kink"-a izan zuen markako lehen modeloa ere izan zen, BMW modelo guztietan aurkitzen den C edo D zutabearen ebakidura ospetsua.
BMWren gorakada (eta Quandt familiaren inperioa)
1500 Seriea aurkeztu eta bi urtera, 1800 Seriea jarri zen martxan. Gero, Bavariako markak salmenta osteko salmentak gehitzen jarraitu zuen.
Hala ere, urteen poderioz, Quandt-ek markaren kudeaketa bere pertsonatik deszentralizatzen hasi zen, 1969an BMWren patuan positiboki (eta betiko) eragin zuen beste erabaki bat hartu zuen arte: Eberhard ingeniaria kontratatzea BMW von Kunheimeko zuzendari nagusi gisa.
Eberhard von Kunheim BMW marka orokortzat hartu eta gaur egun ezagutzen dugun premium marka bihurtu zuen gizona izan zen. Garai hartan Daimler-Benzek ez zuen BMW marka areriotzat jotzen, gogoratzen? Bada, gauzak aldatu egin dira eta 80ko hamarkadan galdu ostean korrika egin behar izan zuten.
Herbert Quandt 1982ko ekainaren 2an hilko zen, 72 urte betetzeko hiru aste eskasera. Bere oinordekoei ondare erraldoi bat utzi zien, Alemaniako enpresa nagusi batzuen akzioek osatua.
Gaur egun Quandt familiak BMWren akziodun izaten jarraitzen du. Bavariako markaren zalea bazara, BMW M5 eta BMW M3 bezalako modeloei zor diezun enpresaburu honen ikuspegia eta ausardia da.
