ren lehen belaunaldia BMW M3 (E30) 1986an agertu zena, 2,3 l eta lau zilindro soilik lerroan zituen bloke batetik 200 hp ateratzen zituen. Bihurgailu katalitiko bat hartzeak 195 CV-ra jaitsiko luke potentzia, baina S14-ren ondorengo bilakaerek 215 CV-ra igoko luke.
Zenbaki xumeak egun, baina garai hartan, zenbaki errespetagarriak eta desiragarriak, haien errendimendua bezalaxe, 6,7s-ko 100 km/h-ra arte eta 241 km/h-ra iritsiko litzatekeen abiadura gorena lortuz.
Baina onena etortzeko zegoen, azken bilakaerekin, deitzen dena… Evolution II eta Sport Evolution, benetako homologazio bereziak, garapen mekaniko, dinamiko eta aerodinamikoei erantzuteko.
Azken BMW M3 (E30), Sport Evolution, S14-ren edukiera 2,5 l-ra igo zen, eta zaldi-potentzia 238ra, 100 km/h 6,5 segundotan lortuz eta abiadura 248 km/h-ra arte.
Harpidetu gure buletinera
Portugalek eta Italiak, motorren tamainagatik zergak (oraindik) kobratzen dituzten herrialdeek, 2300-2500 cm3-rako desabantaila bat, 2000 cm3 baino gutxiagoko S14-ren bertsio bat jaso zuten, 320is-a.
E30-k eragin handia izan zuen ondorengo belaunaldietan, edo ez zen inoizko kirol garrantzitsuenetako bat, zeinaren lehiaketako bertsioak 300 zaldi inguru ekoizten zituen, lehiaketan inoiz izan den “turismo” arrakastatsuena bilakatuz.
Hau da BMW M3ren atzean dagoen istorioa: