Autoaren luxuaren kontzeptua automatikoa eta elektrikoa den oro bilakatzen da, beti ere erabiltzailearen ongizatea atze-oihal gisa. Hau agerikoa da S Klase W223 berria . Dagoeneko Portugalen dago eskuragarri, baina zu gidatzen joan gara, lehen eskutik, Stuttgarten (Alemania).
Tradizioa oraindik zintzilik dagoen segmentu gisa, Mercedes-Benz handienak 1972an lehen belaunaldia aurkeztu zenetik (S Klase izenarekin) segmentuaren lider ukaezina bezala mantendu ahal izan du.
Aurreko ereduan (W222, 2013 eta 2017an agertu zen) Europako bezeroen % 80 inguruk S Klase bat erosi zuen berriro, 70 puntuko portzentaje hori Estatu Batuetan (Txinarekin batera, merkatu hori azaltzen laguntzen duena). izan ere, 10 S Klasetik 9 Karrozeria Longarekin eraikitzen dira, gurpil-bata 11 cm luzeagoarekin, "txoferak" oso ohikoak diren bi herrialde).
Diseinu eta plataforma guztiz berriak izan arren, belaunaldi berriaren (W223) proportzioak mantendu dira, dimentsioetan aldaketa txikiekin. Europan historikoki hobetsi den aldaera "laburra"ri (5,18 m) luzera (5,18 m) gehigarria da, 5,5 cm-ko zabalera gehiago (5,5 cm-ko luzera). 2,2 cm-ko gehigarri berri dituen ate-helduleku berriekin), gehi 1 cm-ko altuera eta 7 cm gehiago ardatzen artean.
W223 S Klase berriaren barrualde ospetsuaren berrikuntza teknikoei buruz gehiago jakiteko —eta asko daude—, xasisaren eta segurtasun ekipamenduaren berrikuntza nagusiez gain, jarraitu beheko esteka:
S-klase berria "txikitzen" da...
… ontzian dagoen lehen inpresioa da, dagoeneko martxan, Stuttgart aireportuko aparkaleku estuan maniobrak egiten. Jürgen Weissinger (autoen garapeneko arduraduna) nire aurpegia harrituta ikusten du eta irribarre egiten du zera azaltzen duenean: “Atzeko gurpilak 5. eta 10. artean biratzen dituen norabide-ardatz berriaren meritua da, autoa egonkorrago bihurtzen duena gurutzaldi-abiaduran eta bilakatzen dena. askoz maniobragarriagoa hirian”.
Eta benetan, ardatzaren bira osoa 1,5 m baino gehiago laburtzea (edo 1,9 m esku artean dudan S Klase XL honen kasuan) zerbait garrantzitsua da (10,9 m-ko biraketa-diametroa baten antzekoa da. Renault Mégane, adibidez).
Harpidetu gure buletinera
Bigarren aldeko inpresioa ez da, lehenengoa ez bezala, ustekabekoa. S-klase berriaren zarata maila baxuarekin du zerikusia (nahiz eta diesela izan, S 400 d) gurutzaldi-abiadura handian ere (alemaniar autobideetan soilik legezkoa) ia xuxurlatu eta bidaiariek entzuten dituztenak ahalbidetzen baitu. dena argi eta garbi, aristokratiko bankuen bigarren ilaran eserita daudenak badira ere.
Eserleku berriei dagokienez, baiezta dezaket apur bat irmoagoak izateko promesa betetzen dutela, baina oreka osoa ematen dute berehalako erosotasunaren (eserleku bigunagoetan ohikoa) eta epe luzeko erosotasunaren (gogorretakoen ohikoa). ondo moldatutako bitartean, baina mugimenduak mugatu gabe.
Sartu ondoren kotxetik atera nahi ez izatearen sentsazioa buru-euskarri izugarri bigunek indartzen dute (kotoizko hodeiez egindako itxura duten kuxin berriak dituzte), baina baita aire-esekiduraren ekintzak ere, hau da. Kolperik altuenetan ere alkitrana leuntzeko gai izatearen inpresio kurruskaria.
Alfonbra hegalaria
Azeleragailuaren edozein ukituek motorraren erantzun burutsua eragiten du, eskuineko pedal kolpea agortu gabe ere (hau da, kickdown funtzioa aktibatu gabe). Meritua hasiera batean 700 Nm-ko momentu totala ematea da (1200 rpm), potentzia maximoko 330 hp-ren ekarpenarekin. Horrek 0 eta 100 km/h bitarteko 6,7 segundotan azelerazioa ere barne hartzen du, nahiz eta bere pisu osoa bi tona baino zertxobait gehiago izan.
Lehen goraipatu dudan maniobragarritasun guztiak ez du esan nahi kotxea kurbetan arin denik, ez pisuak ez proportzioek ez dutelako uzten, baina hori ere ez da bere bokazioa (esajeratu egiten dugunean ibilbideak zabaltzeko joera naturala dago, laguntza izan arren. elektronika eta lau gurpileko trakzioa).
Gidatzeko programetan Sport modua bilatzea ez dago, ez dagoelako, baina Karlos printzeari 400 metroko hesi-lasterketa batean parte hartzeko eskatzea bezalakoa litzateke... baina Britainia Handiko koroaren oinordekoa ez bada ere esertzen. Berarentzat aurrez dedikatuta dagoen eserlekua (eskuineko atzealdea, non bizkarraldea 37º-tik 43º-ra alda daitekeen edo harri beroaren efektuarekin masajea jasotzeko aukera dagoen), gurpilaren atzean erritmo leunagoak izango dira beti, non S berria -Klasak berriro igotzen du kotxean eskaintzen den barra, erosotasun faraoniko maila emanez.
Bederatzi abiadurako transmisio automatikoa nahikoa azkarra eta leuna da, lineako sei zilindroko blokearekin konspiratzen duena, potentzia, errendimendu eta pisu maila kontuan hartuta batez besteko kontsumo oso moderatua bermatzeko. 100 km baino gehiago egin ostean (autopista eta errepide nazional batzuk nahastuta), tresneria digitalean 7,3 l/100 km-ko errekorra lortu genuen (hau da, litro erdi inguru homologatutako batez bestekotik gora).
Munduko HUD aurreratuena
Alemaniako ingeniariek haizetako informazioa proiektatzeko sistemaren abantailak nabarmendu zituzten (77" pantaila baten baliokide den gainazalean), errealitate areagotuko funtzio interaktiboak izateaz gain, errepidera lehen baino askoz urrunago "proiektatzen" dena. , gidariaren ikus-eremua zabaltzeko eta horrela segurtasuna areagotzeko aukera emanez.
Egia da pantailaz eta proiekzioz betetako aginte-pantailaren kontzeptu honek etorkizuneko gidariek denbora pixka bat behartuko dutela egokitzeko eta pertsonalizatzeko, hala nola, hiru pantailetan (tresneria, erdigune bertikala eta haizetakoan proiektatzen den pantaila) informazio kopurua. edo HUD), baina, azkenean, gidaria ohituko da, etengabe erabiliko duelako denbora luzez eta ez bi ordu bakarrik kazetari honek bezala proba dinamikoan.
Oso ondo funtzionatzen du eta, agertzen direnean, zergatik ez zen beti horrela egin zalantzan jartzen gaituzten irtenbide horietako bat da... espero da epe laburrean beste Mercedes modeloetan ere existitzen hasiko dela, baina lehiaketakoetan ere.
S Klase berrian zuzentzea merezi duten xehetasunak: adierazle-hautatzailearen soinua eta ukitua eta maletaurreko estalkia ixtearen soinua, bi kasuetan auto oso klasikoa (oso ) hondokoak direla diruditenak.
100 km-ko autonomia elektrikoa hibrido entxufagarriarentzat
S-Klase berriaren bertsio hibrido entxufagarria 50 km inguruko ibilbidean gidatu ahal izan nuen ere, propultsio sistema mota honen kontzeptua aldatzea agintzen duen auto baten lehen sentsazioak lortzeko: hau da, edozein bidaiaren hasieran 100 km elektrizitate edukitzeak egun bakoitzari aurre egiteko aukera ematen duelako, ia beti, erabat zero isurpen moduan egin ahal izateko ziurtasunarekin. Orduan, gasolina-motorrean eta depositu handian (67 l, hau da, BMW 745e bere arerio bikainena baino 21 l gehiago) fidatu zaitezke 800 km inguruko autonomia guztira, bidaia luzeetarako bereziki erabilgarria.
3.0l eta sei zilindroko 367hp eta 500Nm-ko gasolina motorra konbinatzen ditu 150hp eta 440Nm-ko motor elektrikoarekin batera, sistema guztira 510hp eta 750nm-ko potentziarako. -100 km/h, oraindik homologatu gabe), 250 km/h-ko abiadura maximoa eta 140 km/h-ko abiadura elektrikoa (horrela bide bizkorretatik ibil zaitezke zure gidariak inolako lotsarik sentitu gabe) eta are gehiago. gutxi gehiago (160 km/h-ra arte), baina energia elektrikoaren zati bat jada murriztuta, bateriari energia gehiegi ez kentzeko.
Sistema hibridoaren aurrerapen handia bateriaren edukiera handitzearen ondorioz ere bada, hirukoiztu egin baita 28,6 kWh-ra (21,5 kWh garbia), bere energia-dentsitatea handitzea eta trinkoagoa izatea lortuz, maletak duen espazioa hobeto aprobetxatzea ahalbidetuz (ez bezala). zer gertatzen den E Klasearen eta aurreko S Klasearen bertsio hibrido entxufagarrian).
Egia da konektatu gabeko bertsioetan baino 180 litro gutxiago eskaintzen dituela, baina orain espazioa askoz ere erabilgarriagoa da, kotxea kargatzerakoan oztopo egiten zuen maletaurreko zoruko urratsik gabe. Atzeko ardatza beste S bertsioetan baino 27 mm baxuago muntatu zen eta hasiera batean txasisa bertsio hibrido entxufagarria kontuan hartuta garatu zen, karga-hegazkina uniformea izatea ahalbidetzen baitzuen, pixka bat gorago bada ere.
Kargatzean beste bilakaera positibo bat izan zen: 3,7 kW monofasikoa etxeko entxufean, 11 kW trifasikoa (korronte alternoa, AC) hormako kutxa batean eta (aukerakoa) 60 kW kargagailu batekin korronte zuzenean (DC), zeina. esan nahi du merkatuan dagoen kargatzeko plug-in hibrido indartsuena dela.
Proban ikusi ahal izan zen bi motorren alternantzian eta potentzia-fluxuen leuntasun izugarria, oso ondo egokitutako bederatzi abiadurako kaxa automatikoa (bere leuntasuna ISG motor-sorgailu elektrikoari bakarrik ateratzen zaio mesede) eta baita ere. antzezpen sinesgarriak, baita erregaiaren gasolina-kontsumo oso baxua ere, batez ere hiri zirkuituan, baina baita errepidean ere.
Alemaniako ingeniariek hobetu beharko dutena balazta sistemaren sintonizazioa da. Ezkerreko pedala zapaltzen dugunean, kurtsoaren erdialdera arte gutxi edo ezer ez dela gertatzen abiadura murrizteari dagokionez (infotainment menuetako batean ere ikus daiteke tarteko puntu honetan ez dela %11tik haratago) balaztatzeko potentziaz). Baina, hortik aurrera, balaztatze-indarra nabariagoa da, baina beti dago segurtasun gutxiko sentsazioa, pedal belartsu baten ukitua eta balazta hidraulikoaren eta birsortzaileen arteko funtzionamendu oso irregularra.
S Klase berriaren «aitak», nire bidaia-lagunak, kalibrazio hori hobetu beharko dela onartzen du, oreka delikatua dela azaldu duen arren: «Balztaketa indartsua bada zapaltzen hasten garen lehen momentuetatik. azeleragailuan, berreskuragarritasuna ia hutsa da. Eta hori gertatuko da, gutxienez, bi sistemak —hidraulikoa eta birsortzailea— kutxa berean integratzen diren arte, epe ertainerako lantzen ari garen zerbait».
Gidatze autonomoaren 3. maila
S-Klase berriaren beste aurrerapen argi bat gidatzeko teknologia autonomoarekin zerikusia duena da, 3. mailara iristeko gai dena, laborategiko robot-auto batean beste Mercedes eskukada baten bidez mugitzen ari zela ikusi nuenez, zein Erronkak aurkezten ari zitzaizkion. Drive Pilot, deitzen den bezala, bolantearen ertzean dauden bi botoien bidez funtzionatzen du, autoak gidatzeko funtzioak guztiz bere gain hartzen baititu.
Aurreikuspenen arabera, sistema 2021eko bigarren seihilekoan seriean ekoizten hasiko da, batez ere erabilera ahalbidetzen duen legedirik ez dagoelako.
3. maila. Noiz?
Alemania izango da baimena emango duen lehen herrialdea, hau da, gidatze autonomoan gertatzen denaren erantzukizuna autoen fabrikatzailearena da eta ez gidariarena. Hala eta guztiz ere, espero baino muga gehiagorekin: abiadura 60 km/h-ra mugatuko da eta aurretik kotxe bat izatea beharrezkoa izango da erreferentzia gisa, hau trafiko laguntzaile sofistikatua dela esan daiteke eta ez guztiz. auto autonomoa.
Funtzio autonomoei dagokienez ere, S-klase berria lehiaren aurretik dago aparkatzeko maniobretan: zure gidariak irteera gune batean utzi ahal zaitu (funtzioa frogatu zenean bezalako sentsore eta kamerekin prestatutako aparkalekuetan). niri) eta gero aktibatu aplikazioa telefonoan zure S-Class-ek leku libre bat bila dezan, hara joan zaitezke bakarrik aparkatu dezakezu. Eta itzuleran ere gauza bera gertatzen da, gidariak pick-up funtzioa aukeratzen du eta une batzuk geroago autoa aurrean izango du. Lucky Luke-k Jolly Jumperri, bere zaldi-bikote leiala deitzeko, txistu egin zuen komikian bezalaxe.
Abiarazi
Dagoeneko egin den S Klase berriaren merkaturatze merkatuan (lehen bidalketak bezeroengana iritsi ziren abenduan-urtarrilean), S 450 eta S 500 gasolina bertsioak (3,0 l, sei zilindro lerroan, 367rekin). ) eta 435 zp, hurrenez hurren) eta S 400 d-ko S 350 Diesel motorrak (2,9 l, sei lineakoak), 286 zaldi eta aipatutako 360 zaldikoak.
2021eko udaberrian hibrido entxufagarriaren (510 hp) iristea espero da, eta, beraz, onargarria da ordura arte balazta sistemaren sintonizazioa hobetuko dela, ISG (mild-hybrid) duen beste S Klasean bezala. 48 V), arazo bera jasaten dutenak.
Zehaztapen teknikoak
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTORRA | |
| Arkitektura | 6 zilindro lerroan |
| Kokatzea | Luzerako Frontea |
| Edukiera | 2925 cm3 |
| Banaketa | 2xDOHC, 4 balbula/zilindro, 24 balbula |
| Janari | Lesioa zuzena, geometria aldakorra turbo, turbo |
| boterea | 330 hp 3600-4200 bira/min artean |
| Binarioa | 700 Nm 1200-3200 rpm artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | Lau gurpil |
| Engranaje-kutxa | 9 abiadura automatikoa, momentu bihurgailua |
| TXASIS | |
| Esekitzea | Pneumatika; FR: Triangeluak gainjarri; TR: Triangelu gainjarri; |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Disko aireztatuak |
| Norabidea/Diametro Biraketa | Laguntza elektrikoa; 12,5 m |
| DIMENTSIOAK ETA EDUKIAK | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Ardatzen artean | 3.106 m |
| enborra | 550 l |
| Gordailua | 76 l |
| Pisua | 2070 kg |
| Gurpilak | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ONURAK, KONTSUMOA, ISURPENAK | |
| Gehienezko abiadura | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.4s |
| Kontsumo konbinatua | 6,7 l/100 km |
| CO2 isuri konbinatuak | 177 g/km |