Dodgek Challenger SRT Hellcat aurkeztu zuen, Challengerren artean indartsuena. Eta gehiegikeria da giltza, edo ez zen muskulu-auto liluragarrien ordezkari duin bat, amerikar estilorik onenean.
Moztu emisioak, kontsumoa, txikizioa, hiperkirolak bateria eta modu elektrikoekin, Eko, Berdea, Urdina... Ahaztu! Sartu Dodge Challenger SRT Hellcat-a, oktano-zurrupatzailea, kautxua, indartsua, basatia, non gehiago zalantzarik gabe hobe den, amerikar estilo onean.
Baina has gaitezen Challenger SRTko kide xumeenetik. Dodge kontrolpean itzuli eta bere marka egoera galdu zuen, SRT Challenger-en bi bertsio ezberdin identifikatzen hasi zen.
Aurtengo New Yorkeko ikuskizunean Challenger eguneratu bat ezagutu genuenean, behar-beharrezkoa den barrualde berria, ukitutako estetika eta 71 Challenger-en oso inspiratua, orain Challenger SRT dator. Dagoeneko ezaguna, baina eguneratua den 6,4 litroko motorra eta V-ko 8 zilindroak aurkezten ditu. Potentzia 15 CV eta momentua 7 Nm igotzen dira, guztira 491 CV eta 644 Nm-tan kokatuz hurrenez hurren. Zenbaki “politak”, ezta? Baina nahikoa urrun. Orduan, lehiaketak 590 CV-tik gertu lortzen ditu Chevrolet Camaro ZL1 eta 670 CV-ren titanioarekin, Ford Mustang GT500-ren eskutik.
IKUSI ERE: FIA Shelby Cobra 289, 50 urte geroago berpiztutako kondaira bat
Zer egin?
Jarraitu errezeta bera, noski! Eta lehiaketa bezala, ez dago ezer hoberik konpresore bat eranstea baino, edo, ingeles onean, Supercharger bat V8 erraldoiari. Jakina, ez da konpresore bat jartzea bakarrik eta kito. 6.4 Hemi bere osotasunean berrikusi zen sortutako indarren gehikuntza adierazgarriari aurre egiteko, V8 berri bat sortuz, 6200cc-koa eta Hellcat izen iradokitzailearekin bataiatua. Zenbakiak? Tira, ez ditugu. Hau da, Dodgek berak, Challenger SRT Hellcat maila ofizialean aurkeztu duen arren, oraindik ez dituelako azken zenbakiak kaleratu.
Zurrumurruek 600 zalditik iparraldera dagoen zerbait adierazten dute, eta askok Viper-en ia 650 zaldi eta bere 8,4 litroko V10 atmosferiko izugarriak ere gaindituko dituela uste dute. Edonola ere, Hellcat Chrysler talde ohiak, gaur egun FCAk, ekoitzitako V8 indartsuena da dagoeneko.
Botere hori guztia kudeatzeko, transmisioen kapituluan bi aukera egongo dira. 6 abiadurako eskuzko transmisioa eta 8 abiadurako automatikoa. Azken hau Challenger SRT-en debuta izango da. Pirelli PZero Nero pneumatiko eskuzabalen esku egongo da indar hori guztia asfaltora eramatea. Janari azkarrak balira bezala kontsumitzen dira gehien, burnoutetan eta mega-derriftetan. Eta giroa murrizteko, balazta-sistema Brembok jarri zuen, aurrealdean 390 mm-ko diskoekin, inoizko diskorik handienak, SRTk prestatutako modelo batean.
EZ GALDU BEHAR: Ford Mustang GT, 50 Urte Edizio Berezian
Ikusmenean beste Challenger-en artean nabarmenduko da boneta berriari esker –harrera eta aire erauzgailuak banatzeko moduan Viper-aren antzekoa– aurrealdean tratamendu espezifikoarekin, sarrera bat sartzeko detaileraino jaitsiz. gidariaren aldean optika Air Catcher, airea zuzenean konpresorera bideratzen duena ahari-aire efektuarekin. Aurrealdea eta atzealdea splitter eta spoiler esklusibo eta handiago batez apainduta daude, igoera murriztuz eta beherako indarra areagotuz.
Retroa egia da, baina garai bateko ebokazioa estilora mugatzen da. Restyling-arekin, Challenger mendeko muskulu-auto bat da. XXI, konfigurazio posible anitz aurkeztuz, bere jabeak parametroak alda ditzake direkzioan, esekiduran, trakzio sisteman eta baita azeleragailua sakatzean dagoen potentzian ere. Ez da ezezaguna, baina oraindik ezohikoa da, Hellcat bi giltzekin etorriko da.
Giltza gorriak Hellcat-en amorru guztia askatuko du, motorrak eman beharreko guztia emango duelarik. Bigarren etengailuak, beltzez koloreztatuta, V8-ak emango duen potentzia eta momentua mugatuko du. Vallet modua ere egongo da, hau da, autoa abisal baten esku uzten dugunean, eta horrek Challenger SRT Hellcat-aren bihotza gehiago kastratuko du.
Urteko azken hiruhilekoan hasiko da ekoizten, baina Atlantikoaren alde honetan nekez ikusiko dugu. Ford Mustang-aren eraberritzeak produktu global bihurtu zuen bere historian lehen aldiz. Beharbada, Challenger-en hurrengo belaunaldiak jarraitu lezake. 2018rako aurreikusita, FCA planaren arabera, eta ziurrenik Giorgio plataformaren aldaera batekin, etorkizuneko Alfa Romeo gama elikatuko duena, Europak izan dezake muskulu-auto liluragarrien beste ordezkari indartsu bat.
