BMW M2 kirol-auto baten definizio klasikoa da: aurrealdeko motor longitudinala, atzeko gurpilen trakzioa eta benetako coupé karrozeria. Alemaniako kirol-autoa sei zilindroko lineako motor batekin eta 3,0 litroko edukiera, turbo eta ingurukoa da. 370 hp 6500 rpm-tan, eta 465 Nm 1350 eta 4500 rpm artean — 500 Nm overboost-ean . 4,5 segundotan 100 km/h-ra arte bizkortzeko gai da eta abiadura maximoa 250 km/h-koa da (aukeran 270 km/h).
RS3 osagai ezberdinekin
Baina gaur egungo arerio nagusietako batek errespetu gutxi edo bat ere ez dio kirol auto baten errezeta klasikoari: Audi RS3 lau ateko berlina da, “aurrean dena” arkitektura duena. Motorra zeharka jartzen da aurreko ardatzaren aurrean eta, oinarrizko arkitektura aurreko gurpileko trakzioa izan arren, RS3k atzeko ardatz eragilea du, trakzio-galera bertan behera uztea ahalbidetzen duena.
Pistola alemaniar eraginkorra bost zilindro lerroan hornituta dator, 2,5 litro eta turboarekin, 400 hp 5850 eta 7000 rpm artean eskuragarri, eta gehienezko momentua 480 Nm da 1700 eta 5850 rpm artean. 4,1 segundotan 100 km/h-ra iristeko gai da eta 250 km/h-ra ere mugatuta dago (aukeran 280 km/h).
Hotzak ez du trakziorik laguntzen
Paperean, aldeak abantaila txiki bat ematen dio Audi RS3ri —potentzia eta trakzio gehiago lautan—, baina baldintza errealetara itzultzen al da? Horixe erakusten du Autocar-ek, bi modeloak elkarren ondoan jarriz, drag lasterketa batean.
Proba honen baldintzek RS3ren alde egiten dute: airea eta zoruaren tenperatura baxuegiak dira, pneumatikoak hotzegiak, beraz, hasierako trakzioa arazo bat izango da BMW M2rentzat . Ikus dezakegunez, Audi RS3k BMW M2 atzean uzten du besterik gabe. Zer gertatzen da gelditutako joko baten ordez, abian jarritako joko bat balitz?
Trakzio-arazoak ez daude jada, tenperatura baxuekin ere, eta BMW M2-ri benetan balio duena erakusteko aukera ematen diote — RS3 irabaziko al du?