M Performance bertsioak nahikoa "erradikalak" ez direla uste dutenentzat, BMW-k CS bertsioak ditu.
Adibide gisa, M bertsio "normalago"arekin alderatuta, BMW M4 CS-k 460 CV-ko potentzia ematen du (+30 CV) eta 0-100 km/h-ko abiadura betetzen 3,9 segundotan (0,4 segundo gutxiago). Beste aldaketa batzuk hartzeaz gain, dinamikari arreta jarriz –kirol suspentsioak, pisua murriztea, laburbilduz... ohiko errezeta–.
Azken emaitza beti berdina da. Sentsazio biziak eta hotzikarak dosi industrialetan, errepidean zein zirkuitu batean (hobe zirkuitu batean).
Nolakoa izango da BMW M2 CS?
BWM-k oraindik ez du baieztatu M2 CS-ren ekoizpena, baina ona da hori egitea, eta bai... esaldi hau tonu mehatxagarri batekin irakur dezakezu. Munduak M2-ren bertsio "hardcore" bat behar du. Zergatik? Arrazoi guztiengatik eta beste batzuengatik. Are gehiago, “gainpotentzia” existitzen ez den kontzeptua da, eta M2-ren belaunaldi hau atzeko gurpileko trakzioa duen azkena da aurreikusten denez.
BMW M2 "normala" kontuan hartuta (365 zaldi, 4,0 segundo 0-100 km/h-tik eta 262 km/h-ko v/max) BMW M2 CS-k makina gogoangarria izateko dena dauka. Zurrumurruak daude M3/M4 motorra M2 CSn 400 CV inguruko konfigurazio batean hartzea dela adierazten dutenak, anaia zaharrak ez uzteko «matrikula txarretan». BMW M4 CS-aren adibideari erreparatuta, BMW M2 CS-k 3.000 unitatera mugatutako ekoizpena izan beharko luke.
Estetikari dagokionez, itxura ikusgarriagoa espero da, aurrealdeak aire-harrera handiagoak, gurpil esklusiboak, gurpil-arku nabarmenagoak eta bertsio hau gogorarazten duten elementuak dituen barrualdea lortuz. Artikulu honekin batera doan irudia helburu ilustratiboetarako soilik da eta Cars.co.za-k argitaratu zuen.