Ultimate Series-ko kide berriak zirkuituan McLaren P1 baino azkarragoa izango dela agintzen du, baina bide publikoetan ere ibil daiteke. "Erosketak egitera joateko gidatu daitekeen" zirkuitu auto bat, Andy Palmer McLareneko errepideko autoen zuzendariak dioen moduan.
Izendapen alfanumerikorik gabe egin duen lehenengo McLaren da, eta ezin izan dute izen esanguratsuagorik aukeratu. Baina zergatik oraintxe bertan? Zergatik ez zinen aurretik halako karga emozionala zuen izen batera jo?
Mike Flewitt, McLaren zuzendari exekutiboaViviane (arreba) eta Bruno (semea) kolaborazio bati buruz hitz egin genuen iraganean, baina inoiz ez genuen nahi izan "Senna" bertsio bat egin edo izena zerbaiti itsatsi, horregatik bakarrik. Sinesgarria eta egokia zen zerbait izan behar zuen.
800, 800, 800
McLaren Sennak, markaren gailurra errendimenduari dagokionez, pareko zenbakiak izan beharko lituzke, eta hauek ez dute hutsik egiten. Eta, kasualitatea edo ez, bada nabarmentzen den zenbaki bat: 800 zenbakia . Kargatutako zaldi-kopurua, Nm-kopurua eta eragin dezakeen beherako indar-kilo-kopurua adierazten du.
800 hp eta 800 Nm-ko momentua 720 S-an dagoen motorraren aldakuntzari esker lortzen da —4,0 litroko edukiera bera mantentzen du, zortzi zilindro V-n eta bi turbo—. McLarenek inoiz izan duen errekuntza-motorrik indartsuena da, P1a gainditzen duena; honek motor elektrikoen laguntza izan zuen 900 hp baino gehiago lortzeko.
Inoizko McLaren indartsuenetako bat ez ezik, arinenetako bat ere bada - pisu lehorra, fluidorik gabea, besterik ez da. 1198 kg . Potentzia handiko eta pisu baxuaren konbinazioak errendimendu-zenbaki surrealistak baino ez zituen eman.
McLaren Senna atzeko gurpileko trakzioa izaten jarraitzen du, gainerako McLarenek bezala, baina 100 km/h-ko abiadura 2,8 segundotan egiteko gai da. Ikusgarriagoak dira 200 km/h-ko 6,8 segundoak eta 300 km/h-ra iristeko 17,5 segundoak. Balazta azelerazioa bezain ikusgarria da - 200 km/h-tik aurrera gogor balaztatzeak 100 metro baino ez ditu behar.
800 kg-ko gehienezko indarra 250 km/h-ra iristen da, baina abiadura horretatik gora —340 km/h-ra iristeko gai da Senna—, eta elementu aerodinamiko aktiboei esker, gehiegizko indarra kentzeko eta oreka aerodinamikoa etengabe doitzeko aukera ematen du. aurrealdean eta atzealdean, batez ere balaztatze gogorra bezalako egoeretan, non pisuaren zati handi bat aurrealdera transferitzen den.
pisuaren aurkako muturreko gerra
Iragartzen duen pisu baxua lortzeko —720 S baino 125 kg gutxiago— McLarenek pisu murrizketa muturreraino eraman du. Sennak karbono ugariko dieta jaso ez ezik —60 kg paneletan, Monocage III-a kontatu gabe—, ez zen detailerik zori utzi.
McLaren Senna - tresna-panela birakaria, 720 S-en bezala
Kontuan izan xehetasunak - birmoldatutako torlojuak beste McLaren batzuetan erabiltzen direnek baino % 33 gutxiago pisatzen dute. Baina ez ziren hor gelditu:
- 720 S-aren ateak irekitzeko mekanismo mekanikoa sistema elektriko batek ordezkatu du, %20 arinagoa.
- Ateek 9,88 kg besterik ez dute pisatzen, 720 S-aren erdia inguru.
- Karbonozko eserlekuek 8 kg besterik ez dute pisatzen, markaren inoizko arinena — pisua murrizteko, Alcantararekin bete besterik ez dute egin, gorputzak eserlekuari benetan sakatzen duen eremuak.
- Ateko leihoak bi zatitan banatzen dira: beheko zatia bakarrik, ate meheagoak ahalbidetzen zituena, motor elektriko txikiagoa haiek jaisteko, beraz arinagoa.
- Monocage III-ren debuta, erdiko karbono-zelula, inoiz baino zurrunagoa eta arinagoa.
- Atzeko hegalak 4,87 kg besterik ez ditu eta markak "zisne-lepoko" euskarri gisa definitzen duen horretan oinarritzen da.
guztiak saldu dira
500 McLaren Senna baino ez dira ekoiztuko, eta 855.000 euro baino gehiago eskatu arren, guztiek aurkitu dute jabea.
