Hala definitu zuen Herbert Diess Volkswagen markako zuzendariak Teslak jartzen duen mehatxua Alemaniako markaren urteko “lehen” konferentzian.
Zortzi hamarkada izan arren, lehen aldia da Volkswagenek Volkswagen markari soilik eta soilik Volkswagen markari eskainitako urteko konferentzia bat egiten duela taldeko gainerako markak inplikatu gabe. Markak bere lehen hiruhilekoko emaitza ekonomikoak aurkeztu zituen eta markaren etorkizunaz hitz egin zuen.
Etorkizuna planaren ezarpenaren araberakoa da Eraldatu 2025+ , Dieselgate-ren ondoren girotua. Plan honek Volkswagen Talde osoaren jasangarritasuna bermatzeaz gain, marka (eta taldea) mugikortasun elektrikoaren munduko lider bihurtzea ere bilatzen du.
Hiru fasetan ezarriko den plan honetan, 2020. urtera arte, marka fokua ikusiko dugu eraginkortasun operatiboan, produktibitatea hobetzen eta ustiapen-marjinak handitzen.
2020tik 2025era, Volkswagenen helburua ibilgailu elektrikoen eta konektibitatearen merkatuko liderra izatea da. Beste helburu bat aldi berean irabazi-marjinak %50 handitzea da (%4tik %6ra). 2025etik aurrera, mugikortasun irtenbideak izango dira Volkswagenen ardatz nagusia.
Teslaren mehatxua
Volkswagenen 2025ean milioi bat ibilgailu elektriko saltzeko asmoak –aldi horretan 30 modelo gehienez merkaturatuko dira– Teslan aurki dezake bere balaztarik handiena eta potentziala. Marka amerikarra, urte honetan bertan, merkaturatzeko prestatzen ari da 3. eredua , eta eraso-prezioa agintzen du AEBetan, 35.000 $-tik aurrera.
Eraikitzaile amerikarra, ordea, txikiegia da. Iaz, ia 80.000 unitate saldu zituen, Volkswagen taldearen 10 milioirekin alderatuta.
Hala ere, 3 ereduarekin, Teslak 2018 amaierarako esponentzialki haziko dela hitzeman du, urtean 500.000 autotara iritsiko dela, eta balio hori bikoiztu nahi du hurrengo hamarkadaren hasieran. Hau noski, Elon Musken planekin bat.
Bi planen artean, puntu komun bat dago: bi markek bat datoz urtean saldu nahi duten unitate kopuruan. Hala ere, bertara iristeko bidea diametralki kontrakoa da. Zein da hobeto funtzionatuko duena: frogatutako auto elektrikoak dituen start-up bat, baina bere ekoizpenaren eskalan erronka handiak dituena, edo fabrikatzaile tradizional bat, dagoeneko eskala izugarria duena, baina funtzionamendua eraldatu behar duena?
Herbert Diess, Volkswageneko zuzendari nagusiak, irmo esan zuen Volkswagenek Teslaren aldean abantaila handiak izango dituela kostuei dagokienez, bere MQB eta MEB plataforma modularei esker –ibilgailu elektrikoetarako–, kostuak modelo eta marka kopuru dezente handiagoan banatzeko aukera ematen baitute.
“Serio hartzen dugun lehiakidea da. Tesla segmentu altu batetik dator, hala ere, segmentutik jaisten ari dira. Gure anbizioa da, gure arkitektura berriarekin haiek bertan gelditzea, kontrolatzea” | Herbert Diess
Eskala-alde ikaragarriak izan arren, Volkswagenen mugikortasun elektrikorako trantsizioak inbertsio handiak eskatuko ditu, eta, hortaz, kostuak. Teknologia elektrikoan inbertitu behar ez ezik, barne-errekuntzako motorren bilakaeran inbertsio mailari eutsi beharko diote emisio-arau zorrotzagoak betetzeko.
"Teslak egiten duen guztia, gaindi dezakegu" | Herbert Diess
EZ GALDU BEHAR: Automobile Reasonek behar zaitu
Diessen arabera, igoera kostu horiek kostuak eusteko plan batekin konpentsatuko dira. Dagoeneko martxan dagoen plan honek urteko kostuak 3.700 mila milioi euro murriztea eta langile kopurua, mundu mailan, 30.000 murriztea ekarriko du 2020rako.Nor izango da irabazlea auto elektrikoekin merkatua konkistatzen? 2025ean berriro hitz egiten ari gara.
Iturria: Financial Times