Vienako Motorren Nazioarteko Simposioa izan zen Volkswagenek bere azken berrikuntza teknologikoengatik aukeratu zuen eszenatokia.
Aurten, Volkswagenek Vienara erregaia aurrezteko eta isurketak murriztera bideratutako teknologia sorta bat ekarri zuen. Aurkeztutako irtenbide ezberdinen artean, motordun trenaren elektrifikazio partziala eta totala nabarmentzen dugu –datozen urteetarako joera handia–, baita gas naturalaren motor berri baten aurkezpena ere.Gelditu motorra martxan dagoen bitartean erregaia aurrezteko
Nobedadeen artean, EA211 TSI Evo motorrari lotutako sistema mikrohibrido baten aurkezpena izan da aipagarriena. Sistema honek Coasting-Engine Off izeneko funtzioa gehitzeko aukera ematen du. Funtsean, funtzio honek barne-errekuntzako motorra mugimenduan itzaltzea ahalbidetzen du desazeleratzen dugunean.
Dakizuenez, abiadura jakin bat mantentzeko ez da beti beharrezkoa azeleragailua erabiltzea, errepide lauetan edo jaitsieretan. Oina azeleragailutik kendu eta erregaia aurrezteko transmisioa neutroan jartzearen "trikimailu" zaharra orain motorrak berak egingo du automatikoki. Markaren arabera, horrek 0,4 l/100 km-ko aurrezpena suposa dezake . Sistemak aktibo jarraitzen du 130 km/h-ko abiadura arte.
BEREZIA: Volvo ezaguna da auto seguruak eraikitzeagatik. Zergatik?
Sistema 1.5 TSI Evo motorrak, DQ200 DSG enbrage bikoitzeko kaxa eta litio-ioizko bateriak osatzen dute. Bateria bat gehiago egoteak autoan dauden sistemei –direkzio elektrikoa, aire girotua, argia, eta abar– energia hornitzen jarraitzeko balio du. - Motorra itzalita dagoen bitartean.Sistema hau kostu baxua suertatzen da, dagoeneko autoa hornitzen duen 12 voltioko sistema elektrikoan oinarritzen baita. 48 voltioko sistemek, erdi-hibridoekin konbinatuta, funtzio aurreratuagoak ahalbidetzen dituzte, baina kostu handiagoak ere badakartza. Sistema mikro-hibrido honen erabilgarritasuna uda honetan gertatuko da, Volkswagen Golf TSI Bluemotion merkaturatzearekin batera.
GNC, erregai alternatiboa
Simposioan aurkeztutako beste nobedadea 90 CV-ko hiru zilindroko 1.0 TGI motorrari dagokio, bai gasolinaz bai GNC (Gas Natural Konprimitua) funtzionatzeko prestatuta. Utz diezaiogun hitza Wolfgang Demmelbauer-Ebnerri, Volkswageneko gasolina motorren garapeneko zuzendariari:
Bere konposizio kimikoa dela eta, gas naturalak erregai gisa, iturri fosiletatik datozenak ere, CO isuriak murrizten ditu jada. bi . Hala ere, modu iraunkorrean ekoizten bada, nekazaritzako hondakinetatik eratorritako biometanoa adibidez, bizi-zikloaren ikuspegitik begiratuta, askoz CO gutxiago ekoizten duen mugikortasuna ahalbidetzen du. bi.
Garapenean zehar faktore nagusietako bat ihes-sisteman metanoari emandako tratamendua izan zen. Isuriak murrizteko, hotz egonda ere, katalitikoa bere funtzionamendu-tenperatura ezin hobean ez ezik, puntu horretan mantentzea ere bizkor eramateko sistema bat sortu du markak.
Horretarako, karga baxuan dagoenean edo motorra oraindik funtzionamendu-tenperatura normala lortu ez duen bitartean, hiru zilindroetatik bi aire-erregai nahasketa aberatsarekin ibiltzen dira eta hirugarrenak nahasketa gihar batekin. Teknologia honen osagai garrantzitsuenetako bat da lambda zunda , bere tenperatura optimoa lortzen duena, elektrikoki, 10 segundotan soilik.
Propultsatzaile hau Volkswagen Polo berrian estreinatuko da, eta irailean egingo den Frankfurteko erakusketan erakutsiko da. Gainerakoan, Volkswagenek e-Golf eguneratua eraman zuen Vienako International Motor Symposiumera, autonomiari dagokionez argudio berrituak aurkezten dituen eredua.