Ez da segmentuko indartsuena ezta azkarrena ere. Aurkezpen honek itxuraz hain lausengarria ez bada, Hyundai i30 N-ren berrikuspen hau irakurtzen jarraitzen baduzu, nirekin ados egongo zaren seinale da: kirol-auto bat ez da soilik zenbakiak.
Ez da egin ere egin. Eta Hyundai i30 N filosofia horren adibide ona da. Beste kirol-auto batzuk ez bezala, Hyundai i30 N-ak ez ditu bere bertuterik handienak fitxa teknikoan azaltzen, gidatzen dutenentzat gordetzen ditu. Eta 700 km baino gehiago egin nituen.
Azkar, poliki, errepidean eta errepidean. Dena den, mota guztietako baldintzetan. Behar baino gasolina gehiago gastatu nuen, baina oso ondo pasatu nuen... batzuetan, gehiegi agian. Nork inoiz...
A ze txasisa!
Kontrol-sentimendua. Hyundai i30 N kontrol sentsazio ikusgarria ematen digu. Lehendik ere izan nuen pistan probatzeko aukera —gogoan duzue une hori artikulu honetan—, eta orain berriro ezagutzeko aukera izan nuen hemen, Portugalen, nire gogoko errepide batzuetan.
Esku ahurrak baino hobeto ezagutzen ditudan kurba “fetitxe” horiek dituzten errepide horiek. Nahiz eta, egia esan, esku-ahurrak hain ondo ezagutzen ez ditudalako...
Denak-eta denak esaten ditudanean, denak dira! — Reason Automobile-n hemen probatzen ditudan kirol-autoak "behartuta" daude errepide batzuetan pasatzera. Zigor moduko bat, baina ona. Asfaltoaren xehetasun guztiak, kolpeak, errodadura-desberdintasun bakoitza, zulo bakoitza eta ibilbide bakoitza ezagutzen ditudan errepideak.
Gidatze aplikatuaren "santutegi" txikiak —sekretuan gorde nahiago ditudanak ez zikintzeko—, ni bakarrik dagoen kotxea eta lehen kolpearekin barruko aurreko gurpila seinalatzen dudan metro karratu asfalto hori. bolantea.
Hobe oraindik oina balazta gainean duela atzeko ardatzaren bizitza zailtzeko eta aurreko ardatza gainkargatzeko.
Batzuetan ez da planteamendu eraginkorrena, baina ez naiz hala ere tenporizadorea gainditzen saiatzen. Dialektika bat ezartzen saiatzen ari naiz. Ikusi noraino irits naitekeen, ea noraino uzten didan ibiltzen, eta hara iristen garenean... tira iristen garenean, ikusi beharko dugu zer gertatzen den. Pluralean idazten dut auto bat dudalako... eta Hyundai i30 N fidagarria izan daitekeen autoa da.
Irristatu irudiak ikusteko:
Ongi etorri itsasontzian. Hegaldia segundo gutxitan ateratzen da...
Direzioaren sentsazioa oso ona da, aurreko ardatzak eskakizun gogorrenak jasaten ditu, gidatzea eredugarria da eta atzeko ardatzak progresibotasun nabarmenarekin erantzuten du. Ez du inoiz beldurtzen. Erabateko kontrol sentimendua. Razão Automóvel-i YouTuberako egin nuen argazki-saioko bideoan (nabarmenduta) zerbait oso garrantzitsua aipatzea ahaztu zitzaidan, baina hori ez zen gure irakurle batzuen ertzetatik haratago: osotasunaren pisua.
Hyundai i30 N astuna da. Nahiko astuna.
1600 kg inguru da martxan (1584 kg zehatzago), eta erresistentzia handiko altzairua erabiltzea ezin da guztiaren justifikazioa izan. Baina pisua gogoratzen ez nuen arrazoi on bat dago... ez du horrenbeste sentitzen. Pisua bi ardatzetan uniformeki banatzen da. Justifikazio posible bakarra bat da: kostuen kontrola. Hyundai i30 N-n ez dago karbono-zuntzaren edo goi-teknologiako beste material batzuen arrastorik.
gauzak perspektiban jarriz
Sentsazioetara itzuliz. Esan bezala, ez naiz kronometroarekin borrokan aritu. Baina bideoan esan dudan bezala, badakit Honda Civic Type-R-n Hyundai i30 N baino azkarrago pasatu ditudala bazter horietako batzuk. Askoz azkarrago? Ez, baina lehenago zalantzarik gabe.
Honda Civic Type-R-k eraginkortasunari gehitzen diona, Hyundai i30 N-k dibertsioa osatzen du. Eta konparaketetan luzatu nahi izan gabe, esan dezadan bi makina guztiz desberdinak direla. Baina saihestezina da Honda Civic Type-Rri buruz hitz egitea, segmentuko erreferentzia delako. Puntua.
Type-R-ak dar-dar egiten dizun lekuan, i30 N-ak irribarrea eragiten dizu.
Nola esan behar dut hau argi eta garbi... Badakit! Imajinatu Volkswagen Golf GTI eta Honda Civic Type-R baten arteko amodio ikaragarria. Horrelako harreman batek fruituak emango balitu - dagoeneko gauza arraroak ikusi ditugu hemen Reason Automobilerentzat... - emaitza Hyundai i30 N-ren oso antzeko zerbait izango litzateke.
Hyundai i30 N haien arteko erdibidean dago. Golf GTItik deskribapena eta jarrera ezagunagoa heredatuko luke. Honda Civic Type-R-tik, motor "puntatuago" bat eta txasis zorrotzagoa oinordeko zituen.
Agian analogia izugarria da (benetan da...)
Pentsatuta, agian ez da inoiz bururatu zaidan analogiarik onena, nahiz eta potentziari dagokionez Hyundai i30 N haien arteko erdibidean dagoen.
Hyundai i30 N-k bere identitatea du. Bere benetako aitak nazioarteko aurkezpenean azaldu zidanez:
Albert Biermann, N Saileko zuzendariaHyundai i30 N ez da RPM (minutuko bira) buruz BPM (minutu bakoitzeko taupada).
Ez da baina izan daiteke. Hyundai i30 N-ri potentzia gehiago ateratzea umeentzako jolasa izan beharko litzateke — "txisteak" zure esku uzten ditut. Adibide on bat da SEAT Leon Cupra —orduan (beste edozein FWD baino gehiago) Nürburgring-en presentziarik gehien duen konotiletako bat da— 2.0 TSI ospetsuak eskaintzen duen 300 CV-ko potentzia erraz gainditzen duten prestaketekin. estandarra.. Nürburgringen ohiko presentzia motorragatik ez ezik, Espainiako modeloaren txasis apartagatik ere bai.
Hyundai i30 N-ra itzultzea, segmentu horretara lehen aldiz heltzea eta hamarkadako historia duten modeloen aurrean horrela aldarrikatzea nabarmena da. Ados zaude?
Bideoa gustatu izana espero dut, hau berehala suposatuz. Istorioa hain absurdua den zerbaiten trukea baita barre egiteko gogoa ematen dit: barra egonkortzailea eta hurbilketaren aurkako barra. Beraz, ni naiz gauza gehienak idazteaz arduratzen den geek.
Ez ahaztu gure kanalera harpidetzea! Klikatu hemen.