Bi urte geroago SEAT Leon ST Cuprarekin elkartu nintzen berriro. "Aspaldiko lagunen" bilera izan zen — hemen gogora dezakezu lehen bilera. 10 hp gehiago irabazi zituen, gurpil integraleko trakzioa eta argudio teknologiko berriak. Niri dagokionez, berdin, bakarra eta seme-alabarik gabe, nire amaginarreba ohia publikoki mindu izanak agian ez zuen lagundu. Ah! eta ile gutxiago daukat...
Bilera horren “arrazoia” izan zen Razão Automóvel-ek izan zuen desberdintasun gehien urte hauetan. Izugarri hazi da eta gaur egun herrialdeko autoen atari irakurrienen artean dago. Baina nire burusoiltasuna eta gure taldearen garaipenak alde batera utzita, hitz egin dezagun SEAT Leon ST Cupra-ri buruz dudan iritziaz.
Itxitzen ez den gezur hori...
Izan gaitezen, inork ez du erosten 0-100 km/h-ko 4,9 segundotan bakarrik 0-100 km/h-ko furgoneta bat familia gogoan hartuta. "Maio, uste dut Maria eskolara eramateko furgoneta onena SEAT Leon ST... Cupra bat dela!". Dena ederki zihoan Cupra hitza aipatu zenuen arte.
Baina horixe esan diozu zure emazteari, ezta? Ondo egin zenuen, gauza bera esango nuke. Baina hemen inork entzuten ez gaituela, asko dakigu hori gezur ausarta dela.
Erosotasun moduan ere, esekidura moldagarriak ezin ditu guztiz ezkutatu SEATeko ingeniariek 587 litroko ekipajearen edukiera duen «misil» hau garatu zuten helburuak.
Begi bistakoa da SEAT Leon ST Cuprak familiaren betebeharrak bete ditzakeela: Isofix euskarriak hor daude, maletalekuaren edukiera hor dago, eta txikiei ez zaie axola baxuko pneumatikoak. Baina hori ez da bere izaera. Leongo mendilerroaren gainerako izaera izan daiteke —eta hala da—, baina ez da furgoneta honen izaera.
Zure izaerak beste mugimendu batzuk eskatzen ditu (eskatzen dugu ere). Eta zure haurren haurtzaindegia Estoril Autodromoko «VIP kurba» eta «tankaren kurba» artean kokatu ezean —bertan egon nintzen azken aldian ez nuen haurtzaindegirik ikusi, baina baiezta dezaket— ezin izango duzu hori guztia erabiltzeko.SEAT Leon ST Cupra-ren “su-potentzia” txikia atzean duela. Gauza bat ziur da... galdetuko dute! "Ai, aita, jarri zarata gehien egiten duen bidea...". Bai, baina nota onak ateratzen badituzu!
Eta guk, 30 urte baino gehiago ditugunok, ondo dakigu zer den auto bat aire giroturik gabe gidatzea. Beraz, umea ez da zuloez kexatzen, suspentsioa irmoa da baina ez da gogaikarria. Mutilak!
nahi duguna
Gizon zein emakume, SEAT Leon ST Cupra bila dabilen edonor errendimendu bila dabil. Batzuetan, familiarekin ere atera nahi duzu, baina batez ere errendimendua bilatzen ari zara.
Eta errendimendua da marka espainolaren proposamen honi falta ez zaiona. Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ iritsi zen arte, Nürburgring-eko furgoneta azkarrena izan zen — Audi RS4a ere gainditu zuen—. Beraz, termino dinamikoetan aurkezpena egiten da. Bikaina da.
Bost ateko bertsioarekin alderatuta, Leon ST Cuprak 100 kg baino gehiago pisatzen du. Aldea 45 kg baino ez litzateke izango 4Drive gurpil guztietarako trakzio sistemaren presentziagatik ez balitz; hori ez da benetan beharrezkoa mendiko eremu batean bizi ez bazara. FWD bertsioaren motor-potentzia nahikoa zen, baina kitto... segundo bat irabazi dezakezu 0-100 km/h-ko abiaduran. Furgoneta honek 0-100 km/h-ko abiadura egiten du 4,9 segundotan.
4Drive sistemaren beharrari buruz dudan konbentzimendua hain da handia, non uste dut dagoeneko idatzi dudala hemen nonbait Reason Automobilen termino dinamikoetan SEAT Leon Cupra 300 (FWD) bat Volkswagen Golf R (AWD) bezalakoa ez dela.
Hala ere, Portugalen, SEAT Leon ST Cupra 4Drive sistemarekin bakarrik dago eskuragarri —aurrerago ikusiko dugunez, horrek ondorioak ditu prezioan—.
SEAT Leon ST Cupra-ren balorazio dinamikora itzuliz, direkzioa oso zehatza da eta bihurguneetan egonkortasuna eta trakzioa ez dira asaldatzen — Leon STaren bertsio «zibilekin» ere ez da konparatzen. Arraroa izango litzateke bestela izango balitz.
Kontsumoari dagokionez, beti izan 9,0 l/100 km-ko batez bestekoak. Azeleragailua zapaltzeko gogoa etengabea delako “nerbio-haustea” emango dizun ariketa. Gutxiago ere lortu nuen, baina guztiz antinaturala gidatzen.
Cupra da baina SEAT da
SEAT-ek oso lan txalogarria egin du infotainment, konektibitate eta gidatzeko laguntza sistemei dagokienez — markaren gaur egungo “lan-zaldi” bat da. Gaur egun SEAT modeloetan (batez ere Ibiza eta Arona berriagoak diren) aurkitzen ditugu segmentuan eska ditzakegun infotainment eta konektibitate sistemarik onenak.
Leonen, gutxi gorabehera, gauza bera da —gutxi edo gehiago diot, Golfak oraindik nagusi duelako talde barruan—. Hala ere, Leonek aurten errefortzu garrantzitsua jaso zuen segurtasun sistema aktiboetan.
Orain crucero-kontrol aktiboa dugu, erreiak mantentzeko sistema (oso adimentsua), larrialdiko balazta automatikoa (oinezkoen detekzioarekin), seinale bertikala hautematea eta aparkaleku automatikoa, besteak beste —sistema horietako gehienak ez dira estandarrak baina guztira 652 euro balio dute. "Erosotasuna eta Gidatze Aurreratua II" paketea. Merezi du! Sinistu nazazu.
Arazoak... teknologia gehigarri honekin, 10 hp potentzia gehiagorekin eta trakzio integraleko sistema estandarrarekin, prezioa duela bi urte eskatutako 43.000 eurotik ia 50.000 eurora igo da oinarrizko bertsioan (gure unitatea apur bat zen. pixka bat garestiagoa, ikus hemen) — zerga-intzidentziari zor zaion gehikuntza oinarrizko prezioaren igoerari baino. Estatua lapurra da, denok ados gaude.