Duela gutxi C-HR crossover-aren aldaera elektrikoa Txinan abiarazteko erabakia iragarri duen arren —datorren urtetik aurrera, Txinak fabrikatzaile guztiak behartzen ditu bere gaman %100eko auto elektrikoak edukitzera—, Toyotak errezeloa izaten jarraitzen du %100 elektrikoen ibilgailuetarako etorkizuneko urrats posible bat emateko.
Ez bakarrik hibridoek aukera baliotsuagoa izaten jarraituko dutela ulertzen duelako, baita litio-ioizko pilekiko mesfidantzagatik ere —baina jada ez egoera solidokoentzat!
Shizuo Abe Toyota Motor konpainiako zuzendari nagusiak hartu zuen jarrera berriena, eta hark, Wards Auto-ri egindako adierazpenetan, esan zuen "hibridoek elektrikoek baino garrantzi handiagoa izango dutela uste dugu", beraz "gure apustu nagusia lortzeko. araudi berriak ezartzen dituen helburuak, Europan ez ezik, mundu mailan, hibridoak izaten jarraituko dute”.
Erantzule beraren arabera, Toyotak uste du bere hibrido (ohiko) salmenta globalak lau milioi unitatetara iritsiko direla 2030erako — Toyotak urtean 10 milioi auto inguru saltzen ditu mundu osoan — ehunka mila hibrido entxufagarri eta ehunka mila ibilgailu %100 elektriko gehituz.
Tranbiekin arazoak? Litiozko bateriak
Shizuo Aberentzat, egungo ibilgailu elektrikoen arazo handiena litio-ioizko bateriak dira, garestiak, handiak eta astunak, eta zahartu ahala ahalmena galtzen duten eta ehunka ziklo gehitzen dituzten “hondatze-ezaugarriak” agertzeaz gain. zama.
Toyota Motor Company-ko zuzendari nagusiak, adibide gisa, %100 elektriko hipotetiko bat erabiltzen du baterien kostua erakusteko. %100 elektrikoa den Prius bat balego, 400 km-ko autonomia lortzeko, nahikoa izango litzateke litio-ioizko 40 kWh-ko bateria batekin. Baterien kostua bakarrik sei mila eta bederatzi mila euro artekoa litzateke.
Nahiz eta, denboraren poderioz, baterien prezioa erdira jaitsiko litzateke -2025erako gertatuko den bezala, asmo handiko helburua izan arren- horrek ez du zertan esan nahi elektrikoa kontsumitzaile gehienentzat erakargarriagoa izango denik , defendatu du Abek.
Egoera solidoko bateriarik interesgarrienak
Interesgarriagoa, arduradun berarentzat, badirudi egoera solidoko baterien etorkizuneko teknologia izango dela, Toyotak soluzio hori «ahalik eta azkarren» merkaturatu nahi duela bermatuz.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
Toyotak 2022. urterako egoera solidoko bateriak dituzten elektrikoak merkaturatzeko asmoa duela iragarri badu ere, Shizuo Abe-k dio oraingoz probako ibilgailuak eta ekoizpen txikiak izango direla, eta ekoizpen masiboa 2030ean egingo da, "data errealistagoa". teknologia hau merkatuan abian jartzeko.