Duela gutxi aurkeztu da, hirugarren belaunaldia Nissan Qashqai gasolinazko motor elektrikoak bakarrik izango ditu —ez dira diesel motorrik egongo— bata hibrido leuna izango da eta bestea, e-Power intrigazkoa, benetan hibridoa. Hala ere, hibrido konbentzionala da eta ez plug-in (kanpoko karga) hibridoa.
2020an Europan plug-in hibridoen salmenten hazkunde "leherkorra" ikusita ere, Arnaud Charpentier Nissan Europako produktuen marketinaren presidenteordearen arabera, ez dago Qashqai batekin aurrera egiteko asmorik.
Merkatuaren beherakada orokorra izan arren (-%23,7), hibrido entxufagarrien salmentek %210eko jauzi erraldoia eman zuten, ia 620.000 unitate guztira. Eta Nissan Qashqai berria lehiatzen den segmentua da “kontinente zaharrean” hazten laguntzen duena.
Beraz, zergatik ez askatu Qashqai hibrido entxufagarria?
Crossover herrikoiaren belaunaldi berriaren aurkezpenean Arnaud Charpentier-ek erabakia justifikatu zuen: “Hain hobekuntza handiak egin genituen motor honekin, non erabaki genuen PHEV batek ez ziola benetako onurarik ekarriko kontsumitzaileari”. PHEV bat «askoz garestiagoa» izango zela esanez amaitu zuen.Harpidetu gure buletinera
Gogorarazten dugu hibrido entxufagarriek hainbat abantaila dituztela, nahiz eta ohiko hibridoekin alderatuta garestiagoak diren, bai egungo araudiari dagokionez (elektrikoak bezala etekina ateratzen dute emisioen fakturan, 50 g/km-tik beherakoak badira), baita zerga mailari dagokionez ere (herrialde askori etekin fiskalean).
Nissan aukera alferrik galtzen al da? Helburuak asmo handikoak dira Qashqai belaunaldi berriarentzat. Nissanek Volkswagen Tiguanen aurka galdu zuen segmentuaren lidergoa berreskuratzeko asmoa du. Motorren nahasketa osoagoa duen proposamena: gasolina eta diesel motorrez gain, bertsio hibrido entxufagarria ere irabazi zuen.
Eta Qashqai-ren aurkari asko daude jadanik dituztenak edo egingo dituztenak. PHEV salmenta liderra, Mitsubishi Outlander, Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X, Hyundai Tucson eta Ford Kuga.
e-Power nahikoa da
Hala ere, Nissanek e-Power bertsio hibridoan soilik zentratzea erabaki zuen. Serie hibridoa da, segmentuan ez ezik, industrian ere ezohikoa den irtenbidea. Beste era batera esanda, motor elektrikoa da ardatz eragileari soilik konektatzen dena, eta errekuntza-motorrak —kasu honetan aurrekaririk gabeko 1.5 turboa 154 hprekin— sorgailu gisa soilik balio du. Hondak bakarrik dauka antzeko sistema bat CR-V-n, nahiz eta, testuinguru zehatz batean (abiadura handian), errekuntza-motorra ardatz motorra konektatu daitekeen.
Toyota RAV4, Ford Kuga edo Hyundai Tucson Hybrid berria bezalako balizko beste arerio hibrido batzuk, berriz, hibrido paraleloak edo serie-paraleloak dira. Kasu honetan, barne-errekuntzako motorra eta motor elektrikoa ardatz eragilera konektatuta daude, bi motorrak paraleloan martxan jarrita.
Motor hibrido entxufagarririk (edo diesel bat ere) ez izateak Nissan Qashqai berriaren ibilbide komertziala eragiten duen ala ez, etorkizuneko merkaturatzeari itxaron beharko zaio, udan hasiko baita.
Hala ere, crossover edo SUV elektrifikatuaren eskaintza ez da Qashqai berrira mugatuko. Nissanek aurten ere kaleratuko du Ariya, bere SUV %100 elektriko berri eta aurrekaririk gabekoa, eta horretarako ere ez du anbiziorik falta: bere elektrikorik salduena izatea espero du marka japoniarrak, Leaf-a ere gaindituz.