nettuno izena da Maseratiren 3.0 V6 biturbo berriari. Duela gutxi aurkeztu zen eta Italiako markako super kirol-auto berria, MC20, ekipatuko du, eta ez luke horretarako gelditu behar...
Errekuntza-motorrentzako zenbaki aurreratuak agintzen dute: 630 hp 7500 rpm-n eta 730 Nm 3000 rpm-tik aurrera. MC20 hibridoa ere izango dela hitzemanez, zenbaki hauek makina elektrikoaren laguntzarekin bakarrik lodituko dira, datorren irailean ezagutzen dugunean.
Hala ere, Maseratik Nettuno % 100eko Maserati motorra dela deklaratu arren, eta demagun horrek esan nahi duela marka italiarrak "harritik metxa" garatu zuela, errealitateak beste eszenatoki bat erakusten du.
Ongi etorri familiara
Egia da Nettunok bezala 690T , Alfa Romeo Giulia Quadrifoglioren V6a, baita ere F154 , Roma berritik hasi eta SF90 Stradalera bitarteko hainbat modelo hornitzen dituen Ferrari V8a.
Beraz, ez da harritzekoa "aurkitu" dugunean denek 90º-a partekatzen dutela zilindro-bankuen pare eta, Nettunoren kasuan, haien zilindroen diametroa eta ibilaldia milimetroraino bat datozela SF90 Stradale-ren V8-ren 88 mm-koekin. eta 82 mm, hurrenez hurren.
Harpidetu gure buletinera
Bai, beste batzuetan aurkitzen ez ditugun ezaugarri esklusiboak ditu Nettunok, batez ere bere buru esklusiboari dagokionez, gaur egun errekuntza-aurreko ganbera sistema integratzen duena, baita zilindro bakoitzeko bi bujia ere. Horrek 11:1 konpresio-erlazioa justifikatzen laguntzen du, balio nahiko altua turbo-motorrentzako, eta Maseratiren V6-k bakarrik lortzen duena.
Baina Maserati V6-ren ezagutza gehiago sakontzen dugunean, SF90 Stradale-ren F154-rekin eta Quadrifoglio-ren 690T-rekin duen lotura zuzena agerian uzten du. Gehienezko bira-sabaia, 8000 rpm, SF90 Stradale-renarekin bat dator, eta zilindroen tiro-ordena, 1-6-3-4-2-5, Quadrifoglio-renarekin bat dator.
Eta Nettuno blokearen irudiak F154renekin alderatzen ditugunean, bien arteko elkarketa berehalakoa da, irtenbide berdinak eta hainbat osagairen antolamendu bera agerian uzten du.
Maserati Nettuno
Gogaitzen al zaitu Nettuno ez izateak, azken finean, %100 Maserati motorra?
Ezer ez, jatorria ezin baita etxe hobe batetik etorri eta garapenak ere Maranelloren eragina agerian uzten du, zeharka bada ere.
Nettunoren garapenean atzera egin dezakegu errekuntza-ganbera aurreko teknologiarako 2018ko patente bateraino. Patentearen atzean Fabio Bedogni bezalako izenak aurkitzen ditugu, 2009az geroztik Ferrarin lanean ari dena motorraren garapenean; edo Giancula Pivetti, Ferrariko ingeniari ohia ere, gaur egun gasolinazko motorren garapena zuzentzen duena… Maserati-n.
Garrantzitsua da bere “anaiak” bezain ona izateko dena duen motor bat izango dugula.
Iturria: Errepidea eta Pista.