1998. urtea zen, eta Porsche erramuak jasotzen ari zen Le Mansen 911 GT1-98arekin. Markaren 16. garaipena izango litzateke lasterketa mitikoan, 911 GT1-ak lehiakideen aurrean, hala nola, Mercedes CLK-LM nagusi edo Toyota GT-One bezalako lehiakideen aurrean lehiakortasun falta izan arren. Haien zoritxarra izan zen Porsche irabaztea ahalbidetu zuena, beraz, auto berri bat behar zen.
GT1 desagertzean, LMP900 (Le Mans Prototypes) kategoriak bakarrik bete zituen 1999an erabateko garaipena lortzeko beharrezko baldintzak. 9R3 barne kodea jasotzen duen Le Mans-eko prototipo berriaren atzean Norman Singer eta Wiet bezalako izenak daude. Huidekoper.
Norman Singer Porsche-k lehian izan duen arrakastaren sinonimo da. Automobilgintzako ingeniaria, lau hamarkadako ibilbidea du markaren lehiaketa sailean. Bera da joan den mendeko Le Mansen ia Porsche irabazle guztien atzean dagoena.
Wiet Huidekoper lasterketetako autoen diseinatzaile holandarra da, eta bere curriculumean Lola T92/10 edo Dallara-Chrysler LMP1 bezalako autoak ditu. Diseinatzaile honek Singer-en arreta bereganatu zuen 1993an, Dauer Racing-ek eskatuta, Porsche 962 errepideko bihurketaren aurkezpenean.
Dauer 962, errepiderako behar bezala homologatua eta GT araudi berriaren hutsuneak aprobetxatuz, Singer-ek eskatuta, zirkuitura birbidatu dute Huidekoperren lankidetzarekin, eta 1994an garaile atera zen Le Mansen.
Singer eta Huidekoperren arteko lankidetza areagotu egin zen hurrengo urteetan, 1996an estreinatuko zen Porsche 911 GT1aren garapenean parte hartuz. 911 GT1aren bilakaera bakoitzean, Huidekoperren ardurak ere handitu egin ziren, 911 GT1-aren garapenean amaituz. 98 Le Manseko 24 Orduak irabazi zituena, esan bezala, 1998an.
Harpidetu gure buletinera
Le Manserako prototipo berria garatzeko, 911 GT1-aren ondorengoa, aukera naturala Huidekoperren esku dago. Beharrezko muga bakarra 911 GT1-aren 3,2 litro-turbo boxer sei zilindroaren mantentzea izango litzateke, 9R3 amaitu ostean barne eztabaida sutsua sortuko lukeen eskakizuna — 1998ko azaroan amaitu zen cockpit irekiko prototipoa. Huidekoper-ek gogoratzen du:
Begirada hilko balitz ez litzateke hemen izango, sei zilindroko motor tradizionala aipatu dudanean Boxeolaria Porsche izan zen diseinu osoan puntu ahulena.
Sei zilindroko boxeolariak jada ez zituen abantailak. Araudiak gehiago zigortzen zituen gainkargatutako motorrak. Lehiakide batzuen V8 atmosferikoak ere arinagoak ziren —160 kg gutxi gorabehera Boxerren 230 kg-en aurka—, eta autoaren egitura-elementu gisa erabil zitezkeen.
Lehiaketak —BMW, Toyota, Mercedes-Benz eta Nissan— ere bilakaera izan zuen haien makinak garatzen bigarren urtean sartu zenean. Porschek ezin zuen asmatu paperean jada lehiakideen aurrean galtzen ari zen autorik. Eztabaida honen ondoren egun gutxira 9R3 programa bertan behera geratuko zen - 9R3aren amaiera bezala sentitu zen, baina istorioa ez zen hemen amaituko...
motor sekretua
1999ko martxoan, Huidekoper berriro deitu zuten Porschera. Bere harridurarako, jatorriz 1 Formularako diseinatutako 3,5 l-ko V10 bat aurkezten zaio —Jainkoen sekretua» beste proiektu bat zen, Porschek 1991n Footwork Arrows-i hornitu zuen V12 arazotsuaren ordez.
V12 halako hondamendia izan zen, non Footwork-ek Porscherekin hornidura-kontratua bertan behera utzi zuen garai hartan, lehen erabilitako Ford Cosworth DFR V8ra itzuliz. Emaitza? Porsche V10 berri batekin geratu da esku artean, amaitu gabe. Porsche Porsche izanik, ingeniaritza eta diseinu taldeari V10 motor berriaren garapena osatzeko aukera eman zion, ariketa praktiko moduko gisa. Motorra jartzeko inon ez zegoenez, Porschek V10 hau ahaztu besterik ez zuen egin hurrengo zazpi urteetan.
Huidekoperi gustatu zitzaion ikusitakoa. V10 motor trinko eta arina zen, 700 eta 800 hp arteko potentzia estimatua eta balbulen aktuazio pneumatikoarekin. LMP berri baten abiapuntu bikaina, 9R3 berpiztuz. Lehendik zegoen prototipoa berreskuratu, motor berria jasotzeko aldatu eta hainbat alderditan eboluzionatu zen.
Motorra ere aldaketen menpe dago erresistentzia proben zorroztasunari hobeto aurre egiteko. Bere edukiera handitu egiten da bi konfigurazio posibleetarako, 5,0 eta 5,5 l. Araudiak sarrera-murriztaileak inplikatzen zituen, ahalik eta errotazio-sabaia ahalik eta gehien murriztuz, beraz, balbulen aktuazio pneumatikoko sistema baztertu zen. Muntaian eta mantentzean iraupena eta sinpletasuna bermatu behar zen.
Urte hartan ez zuten Le Mansen parte hartzeko denborarik izan, 1999ko maiatzean amaituko baitziren V10 9R3ra egokitzeko lanak. Baina, prototipoa ia amaituta zegoenean, beste antzerki-kolpe bat!
9R3 behin betiko bertan behera geratu da
Programa berriro bertan behera geratu zen. Hala ere, Porscheko zuzendaritzak Le Mans-eko prototipoa amaitzea ahalbidetu zuen, eta baita bi eguneko proba labur bat ere Weissach-eko Porsche pistan, Bob Wollek eta Allan McNish bolantean zituztela, eta baldintza txarrak izan zituzten. Proba egin arren, gaur egun inork ez daki zein zen 9R3ren benetako potentziala, eta ez dugu inoiz jakingo.
Baina zergatik bertan behera utzi zen 9R3 bat-batean bere garapena bere amaieratik hain gertu zegoenean?
Arrazoi nagusia Porsche Cayenne deitzen da. Wendelin Wiedekin, Porscheko zuzendari nagusia eta Volkwagen eta Audiko Ferdinand Piech ahalguztidunak SUV berri baten garapen bateratua adostu zuten, Cayenne eta Touareg sortuz. Baina horretarako, beharrezkoa zen baliabideak martxan dauden beste programetatik desbideratzea.
Zenbait iturriren arabera, akordioak Porschek ere galarazi zuen 10 urtez iraupeneko txapelketetako goi mailako kategorietan parte hartzea. Oso zirraragarria, 2000. urtea Audik Le Mans-en eta iraupen-txapelketetan ia erabateko nagusitasunari hasiera eman baitio. Ferdinand Piechek balizko lehia saihesteko modu bat?
Porsche 2014an bakarrik itzuliko zen erresistentzia kategoria gorenera 919 Hybrid-arekin. Le Manseko 24 orduak irabaziko lituzke 2015, 2016 eta 2017an. 9R3ak Audi R8 gainditzeko gaitasunak izango balitu? Inoiz ez dugu jakingo, baina denok gustatuko litzaiguke zirkuituko duelua ikusi izana.
9R3ren amaierak ez zuen V10aren amaiera esan nahi
Dena ez da txarra. Cayenne eztabaidagarriaren arrakasta meteorikoak hazkunde eta oparotasun aro berri bat ekarri zuen Porsche-n. Carrera GT ikusgarri baten finantzaketa ahalbidetu zuen —2003an merkaturatua—, 11 urte besterik ez izan behar izan behar izan V10 elektrifikatzailerako hargune duin bat aurkitzeko.
9R3aren prototipo bakarra osoa eta edozein Porsche biltegitan kokatuta geratzen dela kalkulatzen da. Honek jada ez du bere existentzia ukatzen, horren inguruko adierazpen ofizialik ez dagoen arren.
Etorkizunean, Porschek jendaurrean ezagutaraztea eta bere historia aberatsaren beste pasarte bat ezagutaraztea erabaki dezake.
Irudiak: Racecar Engineering