Dimentsioak, motorrak eta soluzio teknologiko asko ezagutarazi ondoren Skoda Fabia , Txekiar markak azkenean bere ibilgailu erabilgarriaren laugarren belaunaldiko oihala guztiz altxatzea erabaki du.
Ondo dakizuenez, belaunaldi berri honetan Fabiak "dama zaharra" PQ26 plataforma abandonatu zuen Skoda Kamiq-ek eta Audi A1, SEAT Ibiza eta Volkswagen Polo "lehengusuak" jada erabiltzen duten azken MQB A0 hartzeko.
Honek tamainaren handitze orokorra ekarri zuen, Fabia modu guztietan hazi baitzen: altuera. Horrela, Txekiar SUVak 4107 mm-ko luzera neurtzen du (aurrekoak baino +110 mm), 1780 mm-ko zabalera (+48 mm), 1460 mm-ko altuera (-7 mm) eta 2564 mm-ko distantzia du (+ 94 mm) .
Aerodinamikan arreta jarri
Skoda Fabia berriak Txekiar markaren proposamen berrien estilo-ildo berari jarraitzen dio, "familia airea" mantenduz bai aurrealdean (non LED farolak ditugu estandar gisa) bai atzeko aldean, markaren logotipoaren (marka) alde batera utzi izana nabarmenduz. izena osorik dago orain) eta Octaviaren inspirazioa ezkutatzen ez duten atzeko argi batzuk.
Fabia berriaren itxura bere aurrekoarekin zeharo "mozten" ez bada ere, aerodinamikaren alorrean aurrerapen handiak ematen ditu, 0,28ko (Cx) koefizientearekin —0,32 izan baino lehen—, Skodaren erreferentea dela dioen balioa. harian.
Faroak LED estandarrak dira.
Hori behar ez denean ixten den eta 120 km/h gidatzean 0,2 l/100 km edo 5 g/km CO2 aurrezten duen aurreko parrilla aktibo baten erabilerari esker lortu da; atzeko spoiler berri batera; diseinu aerodinamikoagoa duten gurpilak edo atzerako ispiluak ere diseinu optimizatuarekin "haizea mozteko".
Modernizatu zen ordena
Atzerrian araua “irauliztu gabe eboluzionatu” bazen, barruan, Skodak hartutako bidea kontrakoa izan zen, Fabia berriak Txekiar markaren azken proposamenen itxura berdina hartu baitzuen.
Horrela, Skoda bolante berriaz gain, infotainment sistemaren pantaila aginte-pantailan leku nabarmenean dugu, 6,8”rekin (9,2” izan dezakezu aukeran); aukeren artean 10,25”-ko instrumentu-panel digitala dago eta kontrol fisikoak ere ukimenezkoei bide ematen hasiak dira.
Honetaz guztiaz gain, Fabiaren barrualde berriak (eta zabalagoak) Skodaren B segmentuko modeloan bi zonako Climatronic sistema ere estreinatzen du.
Eta motorrak?
Skoda Fabia berriaren motor-sorta dagoeneko iragarri zuen Txekiar markak aurreko batean, eta 1999an lehen belaunaldia merkaturatu zenetik Txekiar ibilgailu erabilgarriarekin batera zihoazen Diesel motorrak alde batera utzi izana izan zen aipagarriena.
Horrela, oinarrian 1,0 l-ko hiru zilindro atmosferiko bat aurkitzen dugu 65 CV edo 80 CV, biak 95 Nm-koak, beti bost erlazio dituen eskuzko kaxa batekin lotuta.
Honen gainetik 1.0 TSI dugu, hau ere hiru zilindrokoa, baina turbodunarekin, 95 zaldi eta 175 Nm edo 110 zaldi eta 200 Nm ematen dituena.
Lehenengo kasuan, bost abiadurako eskuzko kaxa batekin lotzen da, bigarrenean, berriz, sei abiadako eskuzko kaxa batekin edo, aukeran, zazpi abiadako DSG (bikote enbrage automatikoa) kaxa batekin.
Azkenik, gamaren goiko aldean 1.5 TSI dago, Fabia berriak erabiltzen duen tetrazilindriko bakarra. 150 zaldi eta 250 Nm-rekin, motor hau zazpi abiadurako DSG transmisio automatikoarekin lotuta dago esklusiboki.
Teknologia gorakada
Espero zitekeen bezala, Fabia berria ezin zen merkatura iritsi indar teknologiko handirik gabe, batez ere gidatzeko laguntzaileekin lotutakoak, MQB A0 plataforma hartzeak «laguntza txiki bat» eman zion.
10,25"-ko tresna-panela digitala aukerakoa da.
Lehen aldiz, Skoda utilitarioak "Travel Assist", "Park Assist" eta "Manoeuvre Assist" sistemak ditu. Horrek esan nahi du Skoda Fabiak orain aparkaleku automatikoa, gurutzaldi-kontrol prediktiboa, "Traffic Jam Assist" edo "Lane Assist" bezalako sistemak izango dituela.
Planoetan kirol bertsiorik gabe, Skoda Fabia gamak beste gehigarri bat du baieztatuta: furgoneta. Markako zuzendari nagusi Thomas Schafer-ek eman zuen bermea, baina hala ere 2023ra arte itxaron beharko dugu, antza.