Covid-19 dela eta, berria Maserati Ghibli hibridoa Trident markako lehen modelo elektrifikatua izan zen. Italiako markaren aro berri baterako lehen urratsa da, baina MC20, bere gama ertaineko atzealdeko motor erdiko superkotxe berria, protagonista izan beharko lukeena.
MC20 ez zelako arrazoi bakarra maiatzean aurreikusitako errebelazioa irailera atzeratu behar izan zelako izan zen. Gogoratzen baduzu, Italia osoa - eta haratago - larrialdi egoeran zegoen denok ezagutzen ditugun arrazoiengatik.
Egia esan, lehen urrats honek apala dirudi; Hybrid nomenklatura izan arren, eraginkortasunez 48 V-hibrido leuna da, baina horrekin batera Ghiblik interes berritua lortzen du, gasolinazko motor berri bat ere estreinatzen baita.
Lau zilindro lehen aldiz
2013an salgai jarri zenetik lehen aldiz, Ghiblik lineako lau zilindroko motorra lortzen du —orain arte V6 motorrekin bakarrik zegoen hornituta—.
2,0 litroko unitate bat da, turbokonpresorea duena —dagoen Alfa Romeo motorraren bertsio berria—, eta, 48 V-ko sistema mild-hybrid-ari esker, are gehiago handitzeko aukera ematen duen e-Booster (konpresore elektrikoa) ere gehitzen du. potentzia eta momentua.
Emaitza dira 330 hp 5750 rpm-n eta 450 Nm 4000 rpm-tan — Gaur egun salgai dagoen V6a baino 20 hp eta 50 Nm gutxiago — atzeko gurpiletara (diferentzial autoblokeatzailearekin) zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez transmititzen da. Ghibli Hybrid-ari 5,7 s eta 255 km/h-ko abiadura maximoan 100 km/h-ra iristeko aukera ematen dioten zifrak —hurrenez 0,2 s gehiago eta 12 km/h gutxiago 3.0 V6 bi-turbokoak baino—. Ez dago gaizki…
Potentzia-unitate berri honen abantailarik handiena kontsumo aurreratua eta CO2 isurketak izaten dira, V6an baino askoz txikiagoak, oraindik behin betikoak ez diren arren, homologazio prozesua oraindik amaitu gabe baitago. Hala, Maserati Ghibli Hybrid-ek 8,5-9,6 l/100 km eta 192-216 g/km iragartzen ditu —hurrenez hurren, 2,5 l eta 63 g gutxiago V6ak baino—.
Harpidetu gure buletinera
48 V-ko sistema hibrido leuna BISG (gerriko motor-sorgailua) motakoa da, eta bateria atzeko aldean muntatuta dago. Sistema mild-hibridoaren hainbat ezaugarriren artean, energia zinetikoa berreskuratu eta energia elektriko bihurtzea (baterian gordeta) aurkitzen dugu dezeleratu edo balaztatzean.
berri gehiago dago
Lau zilindroko motor berria eta sistema hibrido leuna aurkezteaz gain, Maserati Ghibli Hybrid berriak aurrealdeko parrilla birmoldatua du barruko barra berrituekin, baita atzeko argiak ere, boomerang bat iradokitzen duen sinadura argitsu batekin; gogoratu. 3200 GT?
Zehazki, Ghibli Hybrid-erako hainbat ohar apaingarri aurkituko ditugu urdinez —alboko hiru aire-irteeratan, balazta-pintzetan eta Trident inguratzen duen obaloaren erradioan, atzeko zutabean jarrita—, Maserati modelo hibrido guztiak identifikatuko dituztenak.
Arlo teknologikoan ere bada berriak. Maserati Connect berrirako (konektibitatea eta lotutako zerbitzuak) edo Maserati Intelligent Assistant (MIA) infotainment sistema berrirako, Android Automotive oinarri batean exekutatzen dena, eta 10,1″ definizio handiko pantaila berria ere badakar. Azkenik, tresna-panela ere berria da, dial digitalekin eta grafiko berriekin.
Maserati Ghibli Hybrid markaren elektrifikazioaren lehenengo kapitulua izan daiteke, baina zertxobait atzeratua, baina segidan beste batzuk etorriko dira. Lehenengo MC20 hibridoak aurten beranduago, eta 2021ean Maserati ikurra duen aurrekaririk gabeko lehen tranbiaren etorrera ikusiko dugu, GranTurismo eta GranCabrioren ondorengoak.