SUV siluetak segmentu guztiak zaintzen dituenez —C ez da salbuespena, nahiz eta tradizionalki Europako merkatuan garrantzitsuena den—, Europako merkatuaren menperatzaile klasikoek korrontearen kontra joan eta beren atributuak ahalik eta gehien hobetu ditzakete. Berria SEAT Leon hori egin besterik ez.
Garrantzi honi Leon SEAT-en modelorik salduena (2019an 150.000 unitate baino gehiago) eta azken bost urteotan bere jatorrizko merkatuan, Espainian, gehien saldu den autoa ere gehitzen badiogu, ez da zaila ikusi zein garrantzitsua den belaunaldi berri bat abiaraztea.
Diseinua da C-segmentu honetako erosteko motibazio nagusietako bat eta SEAT Leon berria SEATeko estilo zuzendari Alejandro Mesonero-Romanosen ezaugarri ausartetatik jaio da, Golf VIII baino askoz gehiago nabarmentzeko (kontserbadoreegia). bere kanpoko lerroak).
Eta horixe izango da Espainiako konpaktuaren 4. belaunaldiak 1999tik, lehen Leon jaio zenetik, metatuta, 2,2 milioi ale saldu dituzten hiru aurrekoen ibilbide komertzialari jarraipena emateko duen nagusietako bat.
Berehala argi dago aurreko parrillak erasokortasuna irabazten duela hiru dimentsioko forma berriarekin, inguruko faroek espresioa gogortzen duten bitartean, 8 cm-ko luzera duen Leon berrian, zabalera eta altuera apenas aldatzen diren bitartean. Bonoa apur bat luzeagoa da, aurreko zutabeak apur bat sartuta zeuden eta haizetakoa bertikalago jarrita, «ikuspena hobetzeko», Mesonerok azaldu duenez.
Ford Focus parrillarekin eta atzeko zutabearekin antzekotasun batzuk daude eta aurreko belaunaldi angeluarra baino borobilagoa den Leon honetan Mazda3 karrozeriaren panelak gogorarazten ditu, baina azken efektuak izaera eta eragin bisual ukaezina ditu.
Golf bat baino leku gehiago...
Jakinik MQB oinarri modular honek fabrikatzaileak autoaren proportzioekin jolasteko aukera ematen duela ia Lego kit bat balitz bezala, ez da harritzekoa SEAT Leon berriaren gurpil-distantzia Skoda Octaviaren (2686 mm) berdina izatea, hau da. Golfaren eta A3aren kasuan baino 5 cm gehiago (eta baita aurreko Leonarekiko ere). SEAT-ek, beraz, atzeko hanketarako tarte handiagoa eskaintzen du Alemaniako bi "bitxi" arerioek baino eta kategoria honetako kapitulu honetako modelorik eskuzabalenetako bat da.
Maletarriak 380 litroko bolumena du, batez beste klaserako eta Volkswagen eta Audi-ren parekoa, baina Octavia-k baino askoz txikiagoa, berlina duen karrozeria duen silueta, atzeko tartea oso luzatua duena —32 cm Leonekin alderatuta—. segmentu honetan merkatuko ekipaje-garraiatzailerik handienaren titulua edukitzea ahalbidetuz: 600 litro baino gutxiago.
Harpidetu gure buletinera
Maletinearen formak oso erregularrak eta erabilgarriak dira, eta bolumena handitu daiteke eserlekuen atzealdeen ohiko tolestura asimetrikoarekin, eta horrek zama-espazio ia laua sortzea ahalbidetzen du.
Atzeko altuera nahikoa da 1,85 m-ko okupatzaileentzat eta luzera libre asko egoteak pelbisa doitzeko aukera ematen du saskibaloi jokalariak badira, zabaleran, berriz, atzeko bi bidaiari oso ondo ibiltzen dira eta hirugarren bat. zoruan dagoen tunel bolumentsua gogaitzen du erdialdean, plataforma hau duten modelo guztietan bezala.
Atzealdean aireztapen zuzeneko irteerak egotea ongi etorria da, kasu batzuetan pantaila digitalarekin tenperatura erregulazio propioarekin.
Teknologia eta kalitatea, baina panelak kirol izaera falta du
Barrualdean, materialek eta akaberek konfiantza ematen dute sendotasunagatik eta ukimen-kalitateagatik, eta eserlekuak nahiko zabalak eta erosoak dira, bertsio indartsuagoetan alboko euskarria indartua ikusiz.
Volkswagen modelo trinkoen familian duela gutxi sartutako elementuak topatzen ditugu eta informazio-entretenimenduko pantaila digitaleko menuek ematen dituzten argibideei bide ematen dieten kontrol fisikoak murrizteko joerarekin, espazioa askatzen den bitartean erdiko eremuan. aginte-panela eta aurreko eserlekuen artean.
Pantaila hau 8,25” edo 10”-koa izan daiteke aukeran edo goi-bertsioetan, eta ia dena eta dena kontrolatzeko aukera ematen du, eta horren azpian klimatizazioa erregulatu daiteke. Hala ere, ukimenezko barra sistema ez da oso intuitiboa, eta hori gauez are gaizki ikusten da, MIB3 plataforma elektroniko berri hori erabiltzen duten Volkswagen Taldeko beste modelo batzuekin alderatuta.
Eztabaidaezina da konfigurazio orokorra eta funtzionamendu-printzipioa Leon IIIn baino askoz modernoagoak direla, egia esan, erdiko pantaila aginte-pantailan hobeto integratuko zela espero nuen (aurreko modeloan hori gertatu zen), ikusten dugunaren kontra. Golf eta A3 berrietan, eta, gainera, gidariari zuzenduta zegoela (Skoda Octavia berrian konponketa berdinak egin daitezke).
Tresneria digitalak (estandarra ekipamendu-maila altuagoetan) eta beheko sekzio horizontaleko bolante berriak irudi eta bizikidetza modernoagoa proiektatzen laguntzen du, DSG shift-by-wire transmisio automatikoaren hautatzaile elektronikoak bezala. Hau da, jada ez dago konexio fisikorik transmisioarekin, eta horrek, beste abantaila batzuen artean, aparkatzeko laguntzaile automatikoari aukera ematen dio aldaketak hautatzailea mugitu gabe, baina jada ezin da eskuz aldaketarik egin berarekin. transmisio automatikoa. , bolantearen atzean dauden fitxen bidez soilik.
Gidatzeko moduak dituzten bertsioetan, Eco, Normal, Comfort eta Sport aukera daitezke, zeinak direkzio-erantzuna, kaxa (automatika) eta motorraren soinua aldatzen dituzten, esekiduraren zurruntasunaz gain, SEAT Leon berria esekiduraz hornituta dagoenean. moteltze aldakorra (DCC edo Dynamic Chassis Control). Kasu horretan, Banakako moduak irristagailuaren komando bat du esekidura-ezarpenen aukera zabalagoetarako.
MIB3 plataformak sistema guztiak eSIM batekin lineako konektibitate-unitate batera konektatzeko aukera ematen du, erabiltzaileek gero eta zerbitzu eta funtzio sorta handiagoa izan dezaten.
Leon berriak aurrerapen handiena ematen duen alorretako bat gidariaren laguntza-sistemetan dago: erreien mantentze-lanak, oinezkoen jarraipena eta hiriko larrialdi-balaztak, gurutzaldi-kontrol egokitzaile prediktiboa, balazta-funtzioa autoa bidegurutzean dagoenean eta auto baten hurbilketa azkarra. detektatzen da, inmobilizatutako auto ilara baten (edo istripu batean ibilgailuren bat) amaierara hurbiltzearen detekzioa, beste autoekin eta bide-azpiegitura bera 800 m-ko erradioan komunikazio-funtzioak dituena. Zure segurtasuna bermatzen duten edo izan daitezkeen sistemak (aukerakoak direnean).
(ia) gustu guztietarako motorrak
Motorrei dagokienez, dena litro bateko hiru zilindroko gasolina-unitate berriarekin hasten da, 110 zaldikoa, gerora 1.5 lau zilindro 130 zaldira eboluzionatuz, denak Miller zikloan, turbodunarekin. geometria aldakorrekoa, bi kasuetan eraginkortasunaren mesedetan.
1.5-aren aldaera ahaltsuena, 150 zaldikoa, hibrido "hibrido leuna" ere izan liteke —eTSI, beti ere zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoarekin — 48 V-ko teknologiarekin eta abiarazle/alternador motorrekin. Sistemak desazelerazioan (12 kW arte) energia berreskura dezake, gero litio-ioizko bateria txiki batean gordetzen dena. Funtzionalitateen artean, autoa mugitzen denean gasolina motorra itzaltzea ahalbidetzen du, bere inertziaz kulunkatuta edo azeleragailuaren karga baxuetan, edo bulkada elektrikoa (50 Nm-raino) ematen du abiadura berrabiarazteko.
1,5 l-ko bi unitateek ACM sistemaz hornituta daude, eta zilindroen erdia itzaltzen dute abiadura-karga baxuetan.
Gasolina-sorta gas naturaleko bertsio batekin eta hibrido entxufagarri batekin (kanpoko kargarekin) osatzen da, 204 CV-ko gehienezko potentziarekin —oraindik ez da Portugalen merkaturatu—, 150 CV-ko 1,4 lako gasolina motorra eta motor elektriko batekin uztartzen dituena. 85 kW (115 hp) eta 330 Nm-koa, 13 kWh-ko bateria batek elikatzen duena, 60 km-ko autonomia %100 elektrikoa agintzen duena.
Diesel eskaintza, berriz, 115 zaldi edo 150 zaldiko 2.0 TDIra mugatzen da, lehenengoa sei abiadurako eskuzko transmisioarekin bakarrik, bigarrena zazpi abiadurako DSGarekin (gama osoa jarraitzen duen logika, hau da, eskuzko transmisioa soilik duten sarrerako bertsioak, biak dituzten bertsio altuagoak edo automatikoa besterik ez).
1.5 eTSi-k bulkada elektrikoarekin distira egiten du
SEAT Leon berriaren salmentak maiatza honetan hasiko dira, baina, pandemiak agindutako mugekin, 1.5 eTSi (hibrido leuna) bertsioa bakarrik gidatu ahal izan genuen, Golfarekin eta A3rekin egin bezala. , zantzu oso onak utzi zituen.
Ez hainbeste 0-100 km/h-tik 8,4 s atzera ditzakeelako edo 221 km/h-ra irits daitekeelako, baina batez ere hasierako errotazioetatik erantzun prest dagoelako, edo momentu maximoa (250 Nm) ez litzatekeelako laster eskuragarri egongo. 1500 bira/min.
Zazpi abiadurako DSG kaxa azkar eta leunaren egokitzapen onak bere ekarpena egiten du, baita sistema hibrido “leunaren” bulkada elektrikoak ere, tarteko azelerazioetan nabaritzen dena, gidatzea lasaiago egiteko eta kontsumoa murrizteko eraginarekin.
Bertsio honetan, esekidurak ez zuen xurgagailu elektronikorik eta sintonizazioa "lehorra" izan ohi zen, eta horri esker, muntatutako pneumatikoek lagundu zuten, 225/45 17" gurpiletan. Izkinen erdian irregulartasun batzuk nahi baino gehiago nabaritu ziren, baita atzeko esekidurak torsio-ardatz baten ardura duelako eta ez gurpil independenteen arkitektura sofistikatuago bat —SEAT Leon berriak eta Skoda Octavia berriak esandakoa baino ez dute—. ardatza 150 CV-tik gorako motorrak dituzten bertsioetan, Volkswagen Golf eta Audi A3-k, berriz, beso anitzeko atzeko ardatz independentea erabiltzen dute 150 CV-tik aurrera, biak barne.
Norabidean sentitu genuen bilakaera ona, aurrekoa baino askoz zehatzagoa eta komunikatiboagoa, balaztak hasierako “ziztada” sendoa, progresio intuitiboa eta nekearekiko erresistentzia ona erakusten duten bitartean. Zorroztasun eraikitzailea —hots parasitorik ezean dakar— eta insonorizazio kalitatea izan ziren Leon berriaren bolantean esperientzia honetatik hartu genituen beste alderdi positibo batzuk.
Zehaztapen teknikoak
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motorra | |
| Arkitektura | 4 zilindro lerroan |
| Banaketa | 2 ac/c./16 balbula |
| Janari | Lesioa zuzena, turboa |
| Edukiera | 1498 cm3 |
| boterea | 150 hp 5000-6000 rpm artean |
| Binarioa | 250 Nm 1500-3500 rpm artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | Aurrera |
| Engranaje-kutxa | Automatikoa, enbrage bikoitza, 7 abiadura. |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: MacPherson mota edozein dela ere; TR: Erdizurruna, tortsio-barrarekin |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Diskoak |
| Norabidea | laguntza elektrikoa |
| Bolantearen bira kopurua | 2.1 |
| biraketa-diametroa | 11,0 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 2686 mm |
| maleta edukiera | 380-1240 l |
| biltegiaren edukiera | 45 l |
| Pisua | 1361 kg |
| Gurpilak | 225/45 R17 |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| kontsumo mistoa | 5,6 l/100 km |
| CO2 isuriak | 127 g/km |
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsaren berri.
Hemen Sportstourer-ek lagunduta.