THE Skoda Scala Txekiar markak C segmentuan duen presentziaren fase berri bat markatu zuen. Orain arte, bi modelok bermatzen zuten, Rapid eta Octavia, zeinak, haien dimentsioengatik, "segmentu artean" aurkitzen ziren.
Orain, Scala-rekin, Skodak erabaki zuen C-segmentuan "serio" sartzeko garaia zela eta MQB-A0 plataformara jo arren (SEAT Ibiza edo Volkswagen Poloren berdina), egia da bere dimentsioak ez dituela. ez utzi bere kokapenari buruzko zalantzarako tarterik.
Ikusmenean, Skoda Scalak Volvo V40tik hurbil dagoen filosofia jarraitzen du, ohiko hatchback eta furgoneta baten artean "erdibidean" dagoelarik. Pertsonalki, Scalaren itxura soila eta zuhurra gustatzen zait eta bereziki estimatzen dut atzeko leihoan hartutako irtenbidea (nahiz eta erraz zikintzen den).
Hori bai, galdera bakarra dago: zein motorrekin "etortzen" da onena Skoda Scala, 1.6 TDI edo 1.0 TSI, biak 116 zaldirekin? Bi unitateak ekipamendu-maila berdinarekin zetozen, Style, baina transmisioa desberdina zen: sei abiadurako eskuzko kaxa bat TDIrako eta zazpi abiadurako DSG (enbrage bikoitza) TSIrako. Bi motorren balorazioan ezerk azken emaitza aldatzen duen aldea.
Skoda Scala barruan
Txekiar markaren diseinu-filosofia berriaren aitzindaria, Scalaren barrualdea ez da Skodak ohitu gaituen printzipioetatik aldentzen, itxura soila aurkeztuz, ezaugarri estilistiko handirik gabe, baina ergonomia orokor onarekin eta kritikarik gabeko muntaketa kalitatearekin.
Infotainment sistemari dagokionez, bere grafikoengatik ez ezik, erabiltzeko erraztasunagatik ere goraipamena merezi du. Hala ere, orain desagertutako kontrol fisikoei aipamen bat, adibidez, irratiaren bolumena kontrolatzea ahalbidetzen zuten, ergonomikoki goi mailako irtenbidea, eta gainera nire gustukoa.
Azkenik, Skoda Scalaren argudio onenetako bat ziurrenik zer den esateko garaia da: espazio bizigarria. Hankaren atzealdean erreferentzia bat dago eta altueran ere nahiko eskuzabala da, lau heldu eroso eta “ukondorik gabe” eramateko aukera izanik.
Harpidetu gure buletinera
Orokorrean, Skoda Scala ontzian dagoen sentsazioa benetan den baino auto handiago batean gaudela da. Bidaiarientzako dagoen espazioaz gain, maletak ere leku asko eskaintzen du, 467 litro ikaragarri eta ia erreferentziatzat hartuta.
Skoda Scalaren bolantean
Orain arte, Skoda Scala-ri buruz esan dizudan guztia Txekiar gama ezaguna da. Proba honen hasieran egin nuen galderari erantzuteko, errepidera ateratzeko garaia da, eta motor bakoitzaren argudioak eta Skoda Scalaren gidatzeko esperientzian nola laguntzen duten ikusteko.
Hasteko, eta oraindik bietan ohikoa, gidatzeko posizioa oso erosoa da. Euskarri ona eta erraz erregulatzen duten eserlekuak, osoko ikusgarritasun onak eta larruz estalitako bolanteak (bertsio guztietan ohikoa den), helduleku erosoa ez ezik, tamaina egokia ere badutenak asko laguntzen dute.
Baina jar gaitezen negozioari, motorrei. Biek potentzia bera dute, 116 hp, pare-balio desberdinetan —250 Nm TDIn eta 200 Nm TSIn—, baina bitxia bada ere, haien arteko ezberdintasunak izan arren (bat gasolina da eta bestea diesela) batzuk agerian uzten dituzte. birika falta beheko erregimenetan.
Bien arteko ezberdintasunak ezaugarri horri aurre egiteko moduan sortzen dira. TSI-k gora egiteko erraztasun handiagoa erakusten du, turboa azkarrago betez, hiru zilindroei bizitasuna emanez, gero takimetroa TDIk amesten dituen eremuetara eramatea. Dieselak, berriz, bere momentu eta desplazamendu handiagoa erabiltzen du (+% 60), erregimen ertainetan erosoago sentituz.
Bi unitateen arteko errendimendua zertxobait antzekoa da, TDI sei abiadurako eskuzko kaxa ondo eskalatuta (eta erabiltzeko atsegina) eta TSIk dagoeneko goraipatutako zazpi abiadako DSG kaxa automatikoa duen arren.
Transmisio automatiko batez hornitutako Scala-k gidatzeko moduak zituen.
Kontsumoari dagokionez, motor horietako bat ere ez zen bereziki jalea izan. Bistan denez, Diesel "esparru"agoa da, 5 l/100 km inguruko batez bestekoak eskainiz (lasaiarekin eta errepide irekian 3,8 l/100 km-ra iritsi nintzen). TSIn, batez beste, 6,5 l/100 km eta 7 l/100 km artean ibili da.
Azkenik, ez dago ia ezer dinamikoki bi Skoda Scala bereizteko, bien artean ia 100 kg-ko aldea izan arren. Familiako kide trinkoa izan daiteke, baina bere ezaugarri urrunak ez dira falta, eta kurbei dagokienez, Scala ez da izutzen. Jokabidea zehatza, aurreikusgarria eta segurua izateaz gidatzen da, norabide zehatz batekin osatuta, pisu egokiarekin.
Kotxea egokia al da niretzat?
Egia da ez duela Mazda3 baten zorroztasun dinamikorik edo Mercedes-Benz A Klase baten premium erakargarritasunik, baina aitortu beharra daukat Skoda Scala asko gustatzen zaidalako. Besterik gabe, Txekiar ereduak ez du aipagarria den puntu negatiborik — homogeneotasuna, alde positiboan, ezaugarritzen du.
Ikus dezakezunez, ia ezinezkoa da TDI motorra duen bertsioa eta TSI motorra duen bertsioa bereiztea.
Sendoa, ondo hornitua, erosoa eta (oso) zabala, Skoda Scala-k C-segmentuko modelo bati objektiboki eskatzen zaion guztia betetzen du. Argudio hauek guztiak kontuan hartuta, familia trinko oso eskudun eta zabal baten bila bazabiltza, orduan Scala. baliteke zure "otoitzen" erantzuna.
Motor idealari dagokionez, 1.6 TDI eta 1.0 TSI aukera onak dira, Scalaren errepideko izaerarekin bat egiten dutenak. Azken finean, zein aukeratu?
Atsegintasunaren ikuspuntutik, 1.0 TSI txikiak 1.6 TDIa gainditzen du, baina ohi bezala, urtean praktikatzen den kilometro kopurua nahiko altua bada, ezinezkoa da Dieselaren ekonomia handiagoa ez kontuan hartzea.
Beti bezala, onena kalkulagailua hartu eta matematika batzuk egitea da. Gure tributazioari esker, diesel modelo gehiago zigortzeaz gain zilindrada handiagoak ere zigortzen dituena, probatutako Scala 1.6 TDI inguruan dago. 1,0 TSI baino lau mila euro gehiago eta IUC ere 40 euro baino gehiago handiagoa da. Hau ekipamendu maila bera izan arren, eta 1.0 TSI transmisio garestiena ere badu. Pentsatzen duten balioak.
Oharra: beheko datu-orrian parentesi artean dauden zifrak Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Estiloari dagozkio bereziki. Bertsio honen oinarrizko prezioa 28 694 eurokoa da. Probatutako bertsioa 30.234 eurokoa izan zen. IUCren balioa 147,21 € da.