AEBetan Honda Civic Coupé-ren amaieraren iragarpen ofizialarekin —bai, estatubatuarrek hiru ateko Civic bat bakarrik erosi ahal izan zuten— jakin berri dugu belaunaldi berriko Civic bat, 11.a, 2021eko udaberrian aurkeztuko dela. , eta horretan jarraituko du R mota zibikoa bere goiko bertsioa, denbora pixka bat geroago agertu beharko litzatekeena.
Hala ere, zer makina izango da etorkizuneko Civic Type R? Errepideko probetan objektiboek dagoeneko harrapatuta egon arren, zalantzak daude oraindik zer itxaron behar den hatch beroaren belaunaldi berritik.
Oraintxe bertan, badirudi bi hipotesi daudela mahai gainean. Ezagutu ditzagun.
Civic motako R... hibridoa
Civic Type R hibrido bat izan da azken garaiotako hipotesirik beroenetako bat. Hondak 2022rako bere zorro osoa elektrizatzeko iragarritako planengatik nagusiki substantzia irabazten duen aukera.
Harpidetu gure buletinera
Zurrumurruei ahotsa emanez, egun salgai dagoenaren oso bestelako makina bat izango litzateke. Makina elektrikoa atzeko ardatzean jarriz, errekuntza-motorra aurreko ardatzari lotuta mantenduz, etorkizuneko Civic Type R lau gurpileko "munstro" bihurtuko litzateke, 400 CV-ko potentzia estimatua duena, borrokarako prest. Alemaniako mega-hatcherako, bereziki Mercedes-AMG A 45 Srako, 421 zaldirekin.
Kontzeptuki eta zantzu guztien arabera, Honda NSX-n ikusten dugunaren berdin-berdina izango litzateke, non hiru motor elektriko eta 3.5 V6 bi-turbo osatzeko bateria bat baitaude, hau da, gurpil bakoitzeko motor bat (kasu honetan). aurretik), gehi errekuntza-motorra zuzenean akoplatutako beste bat.
Hala ere, hipotesi honek hainbat arazo sortzen ditu. Lehenik eta behin, kate elektrikoaren konplexutasun guztia eta bere kostuak. Honda Civic Type R-aren prezioak, jada merkeena ez dena, askoz gehiago igo beharko luke “gaindosi” teknologikoari aurre egiteko.
Eta hot hatch salmenta-bolumenak dagoeneko altuak ez badira, prezio altuagoak ez luke horretan lagunduko. Merezi al du behar den inbertsio handiak? Gogoratu zer gertatu zen Ford Focus RS-ekin antzeko irtenbidea agintzen zuena.
Bigarrenik, hibridazioa (kasu honetan plug-in hibridoa) balastoa, balasto asko esan nahi du - 150 kg-ko zigorra ez da irrealista. Gainera, potentzia handituari aurre egiteko, balasto gehiago gehitu beharko litzateke osagai indartu edo areagotuekin: "kautxu gehiago", balazta handiagoak, baita txasisaren gainerako osagaiak ere. Nola eragingo lioke Civic Type R-aren arintasun estimatua?
Elektroirik gabeko R mota zibikoa
Agian hobe da errezeta sinpleago mantentzea, gaur egun bezala? Bigarren hipotesiak, errekuntza eta bi gurpildun trakzioarekin soilik dituen Civic Type R batena, duela gutxi protagonismoa hartu du. Dena, Tom Gardener Honda Europeko presidenteorde seniorrak Auto Express-i egindako adierazpenengatik:
«Gure zutabe nagusiak baditugu elektrifikatuko direnak (...), baina oraindik ez da erabakirik hartu (Civic Type R-ri buruz). Oso jakitun gara gure bezeroek egungo ereduarekiko duten estimu handiaz, eta sakon aztertu behar dugu aurrera egiteko biderik onena».
Etorkizuneko eskotila beroa errepideko probetan dagoeneko harrapatuta dagoela, kamuflatuta bada ere, beharbada erabaki hori hartua dago.
Hondak Civic Type R “ohikoagoa” baten alde egiten badu, ez du esan nahi, ordea, elektrifikazio motaren bat jasotzen ez duenik. Jakina, sistema hibrido leun sinpleago eta askoz ere ez hain intrusibo bat (espazio okupatuari eta balastoari dagokionez) igorpen probetan CO2 gramo preziatuak moztea ahalbidetzen duena aipatzen ari gara.
Gainerako diru-sarrerak egungo ereduaren ia berdinak izango lirateke. K20 motorrak martxan jarraituko luke, ustez eraginkortasunaren izenean aldaketa batzuk jasoko zituen - potentzia gehiago beharko al luke? Zurrumurru batzuek baietz diote, 2.0 Turbo-k zaldi kopurua pixka bat gora egin dezakeela.
Dena bere horretan mantentzeko arazo handiena isurien kalkuluetan dago. Honda dagoeneko hasi da bere elektrikoa, Honda e, merkaturatzen, eta CR-V eta Jazz ere hibridatzen ikusi ditugu. Espero da 11. belaunaldiko Civic-ek bi modelo horien berdina den soluzio hibrido bat jasoko duela.
Nahikoa izango al da Japoniako fabrikatzailearen isuriak Europan murriztea Civic Type R bezalako “eszentrismoak” ahalbidetzen dituen maila batera? Toyota kideei erreparatzen badiegu, gaur egun GR Supra eta GR Yaris bat edukitzeko luxua du —biak errekuntza hutsak—, bere salmenta gehienak ibilgailu hibridoak direlako.
Eta zuk, zein da zure iritzia? Honda Civic Type R-ak egoeraz —potentzia eta prezioa— igo eta alemaniarrengana eraman beharko luke borroka, bere hibridazioarekin; edo, bestetik, errezeta ahalik eta fidelen mantentzen hainbeste maite dugun ereduari?