Denbora pixka bat igaro ondoren, barrutirako sarbidearen urratsa probatu genuen Skoda Kamiq , Ambition ekipamendu mailan 95 zaldiko 1.0 TSIrekin hornitua, oraingoan gasolinazko motorra duen gama goreneko aldaera da berrikuspenaren gaia.
1.0 TSI berdinarekin hornituta dago oraindik, baina hemen beste 21 zaldi ditu, guztira 116 zaldi ematen dituena eta zazpi erlazio dituen DSG (enbrage bikoitzeko) kaxa batekin lotuta dago. Gainera, ekipamendu-maila estilo gorena da.
Merezi izango al dio zure anaia xumeenari?
Normalean Skoda
Estetikoki, Kamiq-ek Skoda modeloen ohiko itxura soila hartzen du. Interesgarria da hau SUV bat baino gurutzatu batetik gertuago dagoela, plastikozko ezkutu faltagatik eta lur-argitasun baxuagatik.
Harpidetu gure buletinera
Barruan, soiltasuna izaten jarraitzen du giltzarria, ondo osatuta muntaketa sendoarekin eta kontaktu-puntu nagusietan ukitzeko atseginak diren materialekin.
Muntaiaren eta materialen kalitatea egoera onean dago.
Fernando Gomesek Kamiq-en oinarrizko bertsioa probatzean esan zigun bezala, ergonomia pixka bat galdu zen aire girotua edo irratiaren bolumena kontrolatzeko aukera ematen duten kontrol fisiko batzuk alde batera utzita.
Kamiq honen espazio bizigarriari eta barrualdearen aldakortasunari dagokionez, Fernandoren hitzak neuretzat hartuko ditut, kapitulu honetako segmentuko proposamen onenetakoa dela frogatzen baitu.
400 litroko edukierarekin, Kamiq-en ekipajea segmentuan dago batez beste.
nortasun hirukoitza
Hasteko, eta Kamiq guztientzat komuna, SUV batean espero zenukeena baino apur bat gidatzeko posizioa dugu. Edonola ere, goazen eroso eta bolante berriak sentsazio atsegina izateaz gain, bere kontrolak txekiar modeloari aura premiumagoa ematen diolako.
Dagoeneko martxan, Kamiq gidariaren beharretara (eta umorera) moldatzen da dagoeneko ohikoak diren gidatzeko moduen bidez — Eco, Normal, Sport eta Individual (horrek karta modu bat egiteko aukera ematen digu).
Guztira lau gidatzeko modu ditugu.
"Eko" moduan, motorraren erantzuna lasaiagoa agertzeaz gain, DSG kutxak ratioa ahalik eta azkarren (eta goiz) igotzeko gaitasun berezia lortzen du. Emaitza? Erregai-kontsumoa 4,7 l/100 km-ra jaitsi daiteke errepide irekian eta abiadura egonkortuan, azeleragailua bultzada gehiagorekin zapaltzera behartzen duen izaera lasaia, 116 CV-ak esnatzeko eta DSG kaxa azkarrari behar duela gogorarazi. bere ratioa murriztu.
"Kirola" moduan, guztiz kontrakoa dugu. Direzioa astunagoa bihurtzen da (gehiegi nire gusturako), engranaje-kutxak erlazioari denbora gehiago eusten dio aldatu baino lehen (motorrak biraketa gehiago egiten du) eta azeleragailua sentikorrago bihurtzen da. Dena azkarrago doa eta, nahiz eta emanaldiak harrigarriak ez izan (ezta espero litzateke halakorik izango zenik ere), Kamiq-ek orain arte ezezaguna den lasaitasuna lortzen du.
Kuriosoena da, hala ere, kontsumoak nahiko maila onargarrietan jarraitzen duela, 7 eta 7,5 l/100 km-tik gora ez igarotzen, nahiz eta motorraren potentziala erabili eta abusatzen dugunean.
Azkenik, "Normal" modua agertzen da, beti bezala, konponbide konponbide gisa. Direzioak "Eco" moduko pisurik atseginena du motorrak bere itxurazko letargia hartu gabe; kutxa "Kirol" moduan baino lehenago aldatzen da ratioa, baina ez du beti ratiorik altuena bilatzen. Zer gertatzen da kontsumoekin? Bada, autobidearekin, errepide nazionalekin eta hiriarekin zirkuitu mistoan zeudenek 5,7 l/100 km-ko ibilbidea egin zuten, balio onargarria baino gehiago.
Azkenik, dinamikaren kapituluan, Fernandoren azterketara itzultzen naiz. Erosoa eta egonkorra autobidean (non insonorizazioak ere hutsik egiten ez duen), Skoda Kamiq-a, batez ere, aurreikusgarritasunak gidatzen du.
Mendiko errepide batean Hyundai Kauai edo Ford Puma bezain dibertigarria izan gabe, Kamiq-ek eraginkortasun eta segurtasun maila altua du, beti atsegina den familia-asmoa duen modelo batean. Aldi berean, beti izan du lasaitasuna mantendu, zorua perfektutik urrun dagoenean ere.
Kotxea egokia al da niretzat?
Skoda Kamiq-ek gasolinazko bertsio gorenean orekan gidatzen duen proposamena du. Gama osoaren berezko ezaugarriei (espazioa, sendotasuna, soiltasuna edo, besterik gabe, soluzio burutsuak) Kamiq honek "poza" apur bat gehitzen dio gurpilari, aliatu ona izan zen 116 hp 1.0 TSI baten eskutik.
95 CV-ko bertsioarekin alderatuta, baliabide hobea eskaintzen du kontsumoaren alorrean faktura eraginkorrik gainditu gabe —abantaila da kotxea kargatuta baino maizago bidaiatzen dugunean— eta alde bakarra prezio aldea da gutxiago duen aldaerarekin alderatuta. ekipamendu maila berean, 26 832 eurotan hasten den motorraren potentzia, 1600 euro inguru merkeago.
Probatu genuen unitatea, ordea, aukerako ekipamendu batzuekin zetorren, eta horrek bere prezioa 31.100 eurora igo zuen. Bada, ez askoz gehiagogatik, 32.062 eurogatik, dagoeneko motor berdinarekin, ekipamendu maila berdinarekin, baina eskuzko kaxa batekin sartu ahal izan gara Karoq handiena.