Koenigsegg bezalako eraikitzaile gazte samar batentzat —ia 25 urte ditu— bere eragina bere tamaina txikiak iradokiko lukeena baino askoz handiagoa izan da.
2017. urtea bereziki gogoangarria izan zen: Suediako markak munduko errekor batzuk ezarri zituen Agera RSrekin, tartean errepide publikoan lortutako abiadurarik azkarrenaren errekorra, ia... 80 urtez ukitu gabe egon zena.
Horrez gain, Christian von Koenigsegg markaren sortzaile eta zuzendari nagusiak bere interesak zabaldu ditu eta errekuntza-motorraren bilakaeraren aldeko apustua egiten ari da, gaur egun kama-ardatzrik gabeko motor bat garatuz, eta baita Freevalve enpresa berri bat sortuz ere. .
Txikia bada ere, eraikitzaileak hazten jarraitzen du: langile kopurua 165era igotzen da, eta enpresara pixkanaka gehituko diren beste 60 kontratatzear da. Hori guztia astean ekoitzitako auto baten erritmoa bermatzeko, oraindik asmo handikoa dena. 2018an 38 auto ekoizteko asmoa zuen, baina Christianek esan zuen, Road and Track-i egindako adierazpenetan, Genevako Motor Show-ean, pozik egongo zela urtea 28rekin amaituko balu.
Etorkizuna... munstroekin
Christian von Koenigsegg, oraindik ere amerikar argitalpenarekin hitz egiten, etorriko denari buruz hitz egin zuen. Eta antza denez, etorkizuna munstroz beteko da, zure egungo bi ereduak nola definitu dituzun ikusita:
(The Regera) oso gogorra da hala ere, baina munstro leun bat bezalakoa da. Agera RS hain munstro leuna ez den arren. Munstro klasiko baten antzekoa da.
Eta jaioko den lehen munstroa izango da, hain zuzen ere Agera RSren oinordekoa , 2017an munduko bost abiadura errekorren jabe bihurtu zen autoa. Gaur egun, planetako auto ofizialik azkarrena da, eta, beraz, datorrenak beti izango du frogatzeko gauza asko.
Agera RSren azken unitatea martxo honetan ekoiztu zen. Christianek aipatu zuen bere ondorengoa dagoeneko garapenean dagoela —proiektua duela 18 hilabete hasi zen—. Ez zuen inolako zehaztapenik atera, baina 2019ko Genevako hurrengo Auto Show-ean modelo berria ikusiko dugula agindu zuen, 2020an urtebete geroago aterako zela ekoizpen bertsioa.
Eredu berria agertzen denean, eta mr. Koenigseggek arrazoia du, Regerak 20 unitate izango ditu oraindik ekoizteko, beraz, zorroan beti bi modelo izateko konpromisoa —Regeraren aurkezpenaren ondoren hartutako konpromisoa— betetzen da.
Regera, hurrengo “errekor-hausleak”?
Agera ez bezala, Regera fabrikatzaile txikiaren GT gisa sailka dezakegu - luxuari zuzendua, hornituagoa eta baita "politikoki zuzena" ere. Hiperkotxe hibridoa da, baina Suediako markak ohitu gaituena baino bortitza gutxiago: 1.500 zaldi-azpian ditu, bi turbo V8 eta hiru motor elektriko baten eskutik, eta, beraz, errendimenduak ikaragarriak dira.
“Munstro biguna” —elektriko hutsak bezalako harreman bakarra duelako bikoiztutakoa, etenik gabeko botere-jarioa bermatzen duena—, oinordekoa oraindik urrun dagoen arren, 2018ko protagonistetako bat izateko prestatzen ari da. Regera ere izango da. proban jarriko da eta bere indar guztia erakutsiko du Agera RS-n ikusi ditugun probak eginez, adibidez, 0-400 km/h-0, Bugatti Chironetik maisuki kendutako errekorra.
Uda honetan ikusiko dugu zertarako balio duen. Christianen esanetan, proba batzuk egin dira dagoeneko, eta horrek egokitzapen berri batzuk suposatu zituen, zirkuituetarako egokiagoak:
(…) emaitzak zintzoki harrigarriak dira.
Lehenengo probek agerian utzi zuten Regerak One:1 (1360 hp 1360 kg-rekin) parekatu dezakeela markaren tokiko zirkuituan. Harrigarria, Regera 200 kg inguru astunagoa dela eta askoz ere beherapen txikiagoa duela kontuan hartuta. Baina bere motorra berezia dela eta “beti dago proportzio egokian”, hau da, potentzia hori guztia (1500 hp) beti eskuragarri dago, ia berehala, laster gehigarria eta karga aerodinamiko txikiagoa konpentsatzen amaitzen du.
Nahikoa izango al da Agera RS planetako autorik azkarrena ordezkatzeko? Ez galdu hurrengo atalak...