Škoda kirol auto bat? Hori bai. THE Škoda Ferat Mundu birtualean bakarrik "bizi" da eta Baptiste de Brugiere Txekiar markako diseinatzaile frantsesaren irudimenaren emaitza da.
“Ikonoak aldaketak egiten dituzte” ekimenaren azken gehikuntza da, non Škoda diseinatzaileek markaren 100 urteko historia berrikusten duten eta iraganeko modelo ikonikoenetako (edo intrigazkoenetako) batzuk gure garaira ekartzen dituzten, haiek berrinterpretatuz.
Horixe da Škoda Ferat honen kasua, jatorriz 110 Super Sport izenarekin jaio zen 1972an, urte hartan bertan Bruselako Automobil Salonean aurkeztutako kirol auto baten prototipoa. Itxura futurista duen coupé Škoda 110 R-tik eratorri zen, atzeko motorraren eta atzeko gurpil-trakzioko coupé txiki batetik.
Skoda 110 Super Sport, 1972
Prototipoak 900 kg besterik ez zituen "akusatuta" eta 1,1 l besterik ez zuen edukiera duen lau zilindro txikiak 73 CV-ko potentzia kobratu zuen, eta 180 km/h-ko abiadura maximoa heltzeko aukera ematen zuen, altuerarekiko errespetuaren balioa. Geroago, potentzia-unitate indartsuagoa, 1147 cm3 eta 104 hp-koa, 110 L lehiaketako rallytik oinordetzan jasotakoa, jarriko zen gero, abiadura gorena 211 km/h ikusgarriagora igoko duena.
Škodak 110 Super Sport-aren serie mugatu bat egiteko asmoa zuen, baina Txekoslovakia ohian 70eko hamarkadako testuinguru politikoak ez zituen horrelako proiektuak gonbidatu. Amaitutako 110 Super Sport bakarra prototiporako bakarrik geratu zen.
Ia 10 urte geroago, 110 Super Sportek bigarren bizitza bat ezagutuko zuen, zientzia-fikziozko beldurrezko pelikula bateko "aktore" nagusi izateko aukeratu zutenean, "The Vampire of Ferat" ("Upír z Feratu" jatorrizko hizkuntzan). 1981ean estreinatuko zena —funtzionatzeko giza odola behar duen “banpiro-auto” baten inguruan diharduen istorioa.
Bere eginkizun berrirako, 110 Super Sport-a nabarmen aldatu da Škoda Ferat, rally auto futurista bihurtzeko. Zeregin hori Theodor Pištěk, diseinatzaile eta artista entzutetsuaren ardura izan zen; armairu onenaren Oscar saria irabaziko zuen Milos Formanen “Amadeus” lanagatik.
Prototipoaren kolore zuria beltz gaiztoago batekin ordezkatuko litzateke, marra gorriak bere ezaugarri batzuk nabarmentzeko. Aurrealdeak ere farol erretraktilak galdu zituen eta optika finkoa eta angeluzuzena irabazi zuen, atzeko optika garai hartan garatzen ari zen Škoda 120tik heredatu zen. Azkenik, Škoda Ferat-ek atzeko hegala eta 15″ gurpilak lortu zituen BBS-ren eskutik.
Baptiste de Brugiere-k Ferat berreskuratu du gaurko, Txekiar markarako itxura futuristako kirol coupé batekin, “retro” errazean erori gabe.
Škoda Ferat berriak, ordea, jatorrizkoaren forma angeluarrak eta atzeko hegal nabarmena mantentzen ditu, eta de Brugiere-k adierazitako zailtasun handienak aurreko buzoitik hasi eta atzealderaino doazen beheranzko lerroetan daude. jatorrizko Ferat.
Aldez kanpo geratu den ezaugarri formal bat —gaur egun, hain justu, kontrakoa da diseinu dinamikoagoa eta are muskulu itxurako bat lortzeko erabiltzen dena—, beraz, ondo atera eta asmatu nola orekatu itxura moderno bat lortzeko. diseinatzaile honen erronkarik handiena.
«Oinarrizko proportzio horien multzoa ondo ateratzea lortu ondoren, beste xehetasunak lantzen hasi nintzen», ondorioztatu zuen Baptiste de Brugiere-k.
