Festa gehien desiratuena eta esperoena da. THE Ford Fiesta ST iaz ezagutarazi eta bere etorrera (azkenean) laster da.
Ford bera da balizko interesdunei ahoa botatzen amaitzen duena, izan ere, pareko itxuraz gain, erabilgarritasun "bitaminatuak" ezohiko teknologiak izango ditu segmentu honetan eta beste batzuk estreinatuko ditu.
Agerratutako argudioen artean, obaloaren markak nabarmentzen du, aukera gisa, a Quaife irristatze mugatuko diferentzial mekanikoa , aurreko gurpileko trakzio txikia, grip handiagoa, zehaztasuna eta bihurguneetan eraginkortasuna bermatzeko gai da.
Atzeko ardatza berriekin
Ez, Fiesta ST-ek ez zuen atzeko esekidura independenterik lortu. Baina nola hobetu jada segmentuan erreferentziatzat hartzen zen eredu baten dinamika?
Fordek tortsio-ardatzean jarri zuen arreta, egonkortasun, arintasun eta sentikortasun handiagoa bermatzeko. Hau Ford bat jarri izan den zurrunena bihurtu zen, baina malgukiak dira protagonismo izugarria hartzen dutenak, Fordek berak patentatutakoak.
Ford Fiesta izango da atzeko esekidurari indar bektorialak aplikatzeko gai diren malguki ez-uniformeak eta trukaezinak erabiliko dituen lehen eskotila beroa.
Markaren arabera, irtenbide honek 10 kg inguru aurrezten ditu beste batzuekin alderatuta, Watts konexioarekin (opel Astran, adibidez), efektu bera lortzen duena. Baina abantailak ez dira hor amaitzen: bateragarria da ohiko motelgailuen erabilerarekin; ez du erosotasuna, manipulazioa edo fintasuna arriskuan jartzen (sinoblokeak leunagoak izan daitezke); eta atzeko aldean ikusten den zurruntasun handiagoak aurrealdeko ardatzaren ekintzari mesede egiten dio, norabide aldaketetan zorroztu eta sentikorrago bihurtuz.
Leo Roeks, Ford Performance Europe-ko zuzendariak, Autocar-i egindako adierazpenetan, irtenbide honen garrantzia errepikatu du:
Oso harro gaude hauek (udaberriak). Alboko indarrak atzeko esekiduran nabaritzen hasten diren bakoitzean, autoa atzeko gurpiletatik eraginkortasunez zuzentzen duten bakoitzean, malguki hauek haiei aurre egiteko nahikoa "adimentsuak" dira. Lagundu atzeko gurpilak egonkortzen. Diferentzia nahikoa da gidatzeko doitasunean onura neurgarria lortzen dugulako, baina atzealdeko kanpaiak leuntzeko aukera ere ematen digu, hobeto maneiatzeko.
Txasis zurrunagoa eta zuzendaritza azkarragoa
Berdin errendimendu gorenari laguntzen, a xasisaren zurruntasunaren igoera %15eko ordenan , baita aurrealdeko pista 10 mm zabalagoa ere Fiesta arruntarekin alderatuta. Hori guztia, fabrikatzailearen esanetan ere, aurreko trakziodun Ford modelo batean inoiz erabili den bizkorrena den direkzio bat ahaztu gabe, 12:1 erlazioarekin, eta blokeoen artean bi itzuli baino ez ditu.
Errendimendu gehiago, baina gehiago gorde
Motor gisa, hiru zilindroko 1,5 litroko EcoBoost berria - 1.0-tik eratorria - 200 zaldiko potentzia ematen duena. , zilindroetako bat desaktibatzeko sistemaz hornituta, % 6 inguruko kontsumoan (WLTP zikloa) aurrezteaz gain, aurreko 138 g/km-tik 114 g/km besterik ez izatera igaro diren isuriak iragartzea ahalbidetzen du. .
Gutxiago eta gutxiago kutsatzen duen arren, horrek ez du esan nahi Fiesta ST gutxiago azkarra denik. SUV amerikarrak aurreko Fiesta ST200aren aldean errendimendu handiagoak eskaintzen ditu, honek baino bi segundo hamarren azkarragoa izatea lortzen baitu (6,5 s) 0 eta 100 km/h-tan.
Errua, beste nobedade bat ere, deitua Abiarazi Kontrola , baita errendimendu handiko Michelin Pilot Super Sport pneumatikoen aukera ere.
Leo Roeks, Ford Performance Europeko zuzendariaFord Performance azken modeloetatik ikasitakoa, Focus RS eta Ford GT barne, Fiesta ST berria garatzeko erabili dugu, bere segmentuan dibertsioa gidatzeko estandar berriak ezartzen dituen autoa, hiru eztarri bati esker. -kirol handietako hizkuntza bera hitz egiteko gai izango den zilindroa
Gidatzeko moduak lehena dira
Fiesta gaman berria, hiru aukera dituen gidatzeko moduen sistema bat — Normala, Kirola eta Pista — motorraren erantzuna, direkzioa eta egonkortasun kontrolak aukeratutako gidatze motara egokitzea. Gidatzeko gainerako sistemak ahaztu gabe, erreien mantentze-lanak eta zirkulazio-seinaleak automatikoki antzematea barne.
Azkenik, konektibitatearen arloan, Sync 3 infotainment sistema ezaguna, Bang & Olufsen Play hi-fi soinu sistemaz gain.
Ford Fiesta ST Launch Control-ekin, segmentuko lehena
Ford Fiesta ST berria aurten beranduago merkaturatuko da Europako merkatuan, eta uda baino lehen agertzea aurreikusten da.