THE Mercedes-AMG GT Black Series sorreratik atzizki hori daraman seigarren elementua da. 2006an sentitu zuen AMG-k garai hartan ekoitzitakoak baino are superlatiboagoa den modelo-lerro bat sortzeko beharra.
GTk izar markaren ingeniaritza (oraindik) eboluzionatuena hartzen du eta Mercedes-AMG 1 Formulako Munduko Txapelketan urteetan nagusi izan den taldean Mercedes-AMG garatzen ari den teknologiaren transferentzia zuzenean jasotzen duena.
GT Black Series drama laster sortuko da atzerrian. Erradiadorearen parrilla handitua kromo beltzez (GT3 autoan inspiratua) barra bertikalekin, eskuz erregula daitekeen ezpainarekin (pista erabiltzeko) aurreko mantala eta beltzez aurreko difusorearekin.
Horren ondoren, karbono-zuntzezko kanpai berri bat dago, bi aire-hartuketa handirekin eta egituraren zati agerikoekin (ere) karbono-zuntzezkoak, teilatua erdian beheratutako material berean, baita atzeko atea beltzez margotuta aire-desbideratzaile txikiarekin eta bat. aurrekoa baino okulu handiagoa, beira ultra-arinez egina.
Harpidetu gure buletinera
Zelai-panelak kotxearen muturretan pala handiagoekin zabaldu dira, bi piezako karbono-zuntzezko atzeko spoiler berri bat dugu zutabe bereziekin (karbono-zuntz beltzean ere), ate ateari torlojua eman daitekeen profil aerodinamiko gehigarri batekin. botoi baten bidez elektrikoki aktibatzen da.
Azkenik, karbono-zuntzezko elementuak agerian dituen atzeko mantala, AMG aleaziozko 10 radioko gurpilak eta magmabeam itzal esklusiboko gorputz-pintura ditu.
Barrualdea ere "lasterketa berezia"
GT Black Series ere ikusgarria da bere barruko "lasterketa bereziagatik", larrua beltzez konbinatuta dagoen mikrozuntzarekin konbinatutako jostura laranja kontrasteekin (aukeran grisa) eta edozein pertsonari limpet bezala eutsiko diotela agintzen duten danbor-makilek goi-goienean ere ". g” “sakonean” egindako izkina luze eta azkarretan.
12,3”-ko tresneria digitalean hiru testuingururen arabera aldatzen den aurkezpena duten dialak daude: Klasikoa, Kirola eta Superkirola. Azken kasu honetan, takimetro zentral bat agertzen da informazio osagarri esklusiboarekin, esate baterako, diru aldaketa egiteko ordu egokia adierazten duen argiarekin.
Erdian, ohiko multimedia pantaila dago, 10,25”, non gidatzeko laguntza sistemen eta autoaren komunikazio eta funtzionamendu orokorreko sistemen animazioak ere ikus daitezkeen.
V-formako erdiko kontsolan koloretako botoi berriak daude, transmisioaren, esekiduraren, ESP, ihes-sistema, atzeko hegal-flap eta besteren kontrol-logika kudeatzeko erabil daitezkeenak. TFT pantailako botoiak hatz ukitu txiki batekin funtzionatzen errazak dira eta presio-puntu mekanikoa dutenez, gidariak/gidariak lasterketako eskularruak dituenean ere funtzionatzen dute.
AMG Performance bolanteak beheko atal laua du, mikrozuntzezko estaldura, aldatzeko paletak (zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoa) eta tresneria eta multimedia pantaila kontrolatzeko botoi integratuak, eskuak bolantetik kendu beharrik gabe.
Nahikoa ez dutenentzat, aukeran eskuragarri dagoen AMG Track Package-ak babes-sistema bat dauka (titaniozko hodiekin eta barnean indargarrizko habeekin) iraulketa gertatuz gero, lau puntuko segurtasun-uhalak gidari eta bidaiariarentzat eta 2. kg su-itzalgailu.
AMG GT Black Series auto berezia da Tobias Moers AMGko zuzendari nagusiarentzat ere, konpainia uzten ari dena —Aston Martin gidatzeko—, modelo honekin lotuta jarraituko duela uste baitu: «Eskertu behar dut lan bikainagatik. Irteera-opari modukotzat hartuko dudan auto honetako ingeniarien partetik».
M178 LS2, inoizko indartsuena
Eta, bere burua errespetatzen duen edozein superkotxetan bezala, motorra da auto hau are bereziagoa egiten duena.
4.0 twin-turbo V8 AMG-k lehendik erabiltzen zuen unitatearen oinarriaren parte da, baina hainbat aldaketa jasan zituen, eta horrek bere izendapena jaso zuen: M178 LS2. Helduak 730 hp 6700 eta 6900 bira/min artean eta 800 Nm-ko momentu gailurra, 2000 eta 6000 rpm artean eskuragarri.
Karter lehorra lubrifikatzeko sistema bat du, eta bertan karterak ez du olio-biltegi gisa funtzionatzen, motorrarengandik bereizitako gordailu batean biltegiratuta, osoak jasaten dituen indarrak.
Motorrak V-aren barrualdera begira dauka ihesaren aldea, bi zilindro-bankuek osatua, non turbokonpresorak ere kokatzen diren —“V beroa” deritzona— eta horrek errendimendu hobeagoan eta abiaduraren erantzun arinagoan islatzen du, izan ere. ihes-gasek distantzia laburragoa egiten dute turboetara iristeko, turbo-lag-a murriztuz.
Konpresorearen gurpil handituak (1100 kg/h-ko aire bolumen handiagoa hornitzea ahalbidetzen duena, Mercedes-AMG GT R-an muntatutako motor honen bertsioan 900 kg/h-koaren aldean) eta intercooler handiek ere hobetzen laguntzen dute. motor honetan egin zen.
Geroago, adibidez, azelerazio batean itzultzen dena 0 eta 100 km/h 3,2 segundotan (3,6 s GT Rn) eta 200 km/h bederatzi segundo baino gutxiagotan, gehi 325 km/h-ko abiadura maximoa (318 km/h GT R-n). Azkenik, engranaje-kutxa indartu zen 100 Nm-tan (800 Nm-ra) igotako momentu maximoa kudeatzeko.
Mercedes-AMG GT Black Series udazken honetan iritsiko da eta Alemaniako markaren historiako V8 motorrik indartsuena duela esan daiteke, baita errendimendu balistikoa ere, pareko itxura eta prezioarekin —270.000 eurotik gorakoa—.
Eguneraketa 2020ko uztailaren 28an: Mercedes-AMG-k Portugalgo prezioa kaleratu zuen GT Black Series-en: 410 900 euro!
