Gaur egun, BMW M boteretsuenak 625 zaldiko marka lortzen dute —M5, M8, X5 M, X6 M bertsioen Lehiaketa da—, baina ez dirudi BMW Motorsport GmbH hor geldituko denik. Bide batez, badirudi zerua muga dela... potentzia-mugei dagokienez.
Horixe har dezakegu Markus Flaschek, BMW M-ko zuzendari nagusiak, Which Car argitalpen australiarrari emandako elkarrizketan. Landutako gaiak hainbat izan ziren, honen zati bat “artilleria astunari” eskainita.
Boterea ez da ezer kontrolik gabe, ezta? Eta ez dago ezer indartsuegirik, kotxe batean nola kalibratu eta hobetzen dugun eta nola egiten dugun merkean kontua da.
Botere Gerrak
Hedabide anglofonoek "Power Wars" esamoldea erabili zuten M, AMG eta RS alemaniarren arteko borroka ezaugarritzeko. Potentzia mailak jauzi nabarmenak ematen ikusi ditugu —adibidez, M5 E39aren 400 zalditik M5 E60-ren 507 zaldira egin genuen salto—, baina azken urteotan jauzi horiek askoz lotsatiagoak izan dira, M5 F10-ren artean ikusi den bezala. eta M5 F90 . Iritsi al gara muga batera?
Itxuraz ezetz, Flashen arabera: “10, 15 urte atzera begiratzen dugu eta 625 CVko berlina bat imajinatuko bazenu, ziurrenik beldurra izango zinateke. Orain 625 CV-ko M5 bat eskain dezaket eta amari eman diezaioket neguan gidatzeko, eta oraindik ondo egongo litzateke».
Ez espero potentzia mugarik.
Hala ere, gero eta emisio estandar zorrotzagoak dituen mundu honetan, ez al litzateke kontrakoragarria izango gero eta ibilgailu indartsuagoak merkatuan jartzea, beraz, kutsagarriagoak izan daitezkeela? Hau da elektrifikazioak bere hitza. Hala ere, Markus Flaschek ideia oso zehatza du aukera horri buruz. Hibridoak edo elektrikoak izan, etorkizuneko BMW M-k hartuko dituena aurrekoak gainditu behar ditu... izaeraz: "Ez dugu gure M autoek gaur egun duten ezaugarri bereizgarria zapalduko edo arriskuan jarriko".
M2 CS, faboritoa
Hala ere, bitxia da etorkizuneko BMW M-etarako potentzia-mugarik ez dagoela esan arren, egin M2 guztion M gogokoena . Bere Lehiaketa bertsioan 410 hp eta CS bertsio berrienean eta hardcorean 450 hp ditu, M "puruaren" artean gutxien boteretsuena da eta, era berean, komunikabideen eta bezeroen laudorio gehien jaso dituena.
Harpidetu gure buletinera
Eta BMW M2 CS ere da Flaschen gogokoena, Which Car-ek galdetu ostean. «Oso multzo garbia eta definitua da. Eskuzko kutxazaina. Funtsean, M4 teknologia pakete trinkoago batean». Ziurrenik zure hurrengo "enpresako autoa" izango da M8 eta X6 M-en ondoren.
Eskuzko kutxei buruz
M2 CS gaiari jarraituz, eskuzko transmisioen gaia elkartez heldu zen, eta Flaschen hitzetan, ez dirudi laster desagertuko direnik BMW M-tik: «Niretzat eskuzko transmisioa ez da jada proposamenik eskuragarriena. (… ) Gaur egun, eskuliburua (kutxa) zaleentzat da; erloju mekanikoa daramatenentzat. Eskuliburua (kutxa) eskaintzeko erabaki kontzientea hartu genuen (M3 eta M4) eta horretan tematu zen merkatu bakarra Ameriketako Estatu Batuak izan zen”.
Etorkizuneko BMW Ms-entzat potentzia-mugarik izango ez dela ematen badu, jakitea ere ona da, bestalde, badirudi badirela makina sinpleago, interaktiboagoak, ez hain azkarrak, eta baita eskuzko engranaje-kutxak ere.
Razão Automóvel-en taldeak linean jarraituko du, eguneko 24 orduetan, COVID-19aren agerraldian. Osasun Zuzendaritza Nagusiaren gomendioak jarraitu, alferrikako bidaiak saihestu. Elkarrekin fase zail hau gainditzeko gai izango gara.