Kontuan izanda kontsumitzaileek, oro har, oinarrizko bertsioetatik "ihes egiten" dutela, Life bertsioak garrantzi berezia hartzen du gama arrakastatsuaren barruan. Volkswagen Tiguan.
"Tiguan" aldaera sinpleagoaren eta goi-mailako "R-Line"ren arteko tarteko bertsioa, 122 CVko aldaeraren 2.0 TDIarekin konbinatuta sei abiadurako eskuzko kaxa batekin, Life maila oso proposamen orekatu gisa aurkezten da.
Hala ere, Alemaniako SUVaren neurriak eta bere gaitasun ezagunak kontuan hartuta, ez al da zerbait “laburra” deklaratzen duen 122 CV-a? Jakiteko, proban jarri dugu.
Besterik gabe, Tiguan
Bai kanpotik, bai barrutik, Tiguanek bere soiltasunari leial jarraitzen du, eta nire ustez horrek dibidendu positiboak eman beharko lituzke etorkizunean.
Harpidetu gure buletinera
Azken finean, forma “klasikoagoak” eta soilagoek hobeto zahartu ohi dute, eta hori da Alemaniako SUVaren etorkizuneko berreskurapen-balioan eragin dezakeen faktorea, Volkswagen beste proposamen batzuekin gertatzen dena.
Sendotasuna etengabea da Tiguan ontzian.
Espazioa edo muntaketaren sendotasuna eta materialen kalitatea bezalako gaiei dagokienez, Fernandok eros dezakezun Tiguan merkeena probatu zuenean esandakoen oihartzuna egiten dut: jatorriz 2016an kaleratu zen arren, Tiguan kapitulu honetako segmentu-erreferentzietako bat izaten jarraitzen du.
Eta motorra, ondo al da?
Tira, geldituz gero, Fernandok probatutako Tiguan eta nik probatu dudana ia berdinak dira, “klabea” goazen bezain laster aldeak azkar nabaritzen dira.
Hasteko, soinua. Kabina ondo isolatuta egon arren, Diesel motorren berriketa tipikoa (ez dudala gustatu ere egiten, artikulu hau irakurri baduzu jakingo duzuenez) bere burua sentiarazten amaitzen du eta aurrerago 2.0 TDI bat bizi dela gogorarazten digu. ez 1.5 TSI bat.
Dagoeneko martxan, bi motorren erantzuna da Tiguan hauek bereizten dituena. Gasolina aldaeraren kasuan 130 CV-a apur bat “justua” iruditu bazaio, Dieselean, bitxikeria moduan, 122 CV txikiena nahikoa dela dirudi.
Jakina, errendimenduak ez dira balistikoak (ezta izan behar ziren), baina 1600 rpm-tik eta 2500 rpm-ra arte dagoen momentu handituari esker —320 Nm 220 Nm-ren aurka—, lasai praktikatu dezakegu. gidatzea sei ratioko eskuzko kaxa ondo eskalatu eta leunra gehiegi jo beharrik gabe.
Nahiz eta ontzian lau pertsona eta zama (asko) egon, 2.0 TDI-k ez zuen inoiz uko egin, beti errendimendu onarekin erantzunez (multzoaren pisua eta motorraren potentzia kontuan hartuta, noski) eta, batez ere, neurritsu. kontsumoa.
Gidatze arruntean beti 5 eta 5,5 l/100 km artean ibiltzen ziren eta Tiguan “Guilhermeko lurretan” (Alentejo izenekoa) eramatea erabaki nuenean gidatze ekonomikoagoan jarri nintzen arreta (gozotegirik ez, baina mugei eutsiz). gure herritarren abiadura) batez bestekoetara iritsi nintzen... 3,8 l/100 km!
Lurraren urruntze onak eta profil altuko pneumatikoek Tiguan-i aldakortasun atsegina ematen diote.
Alemana da baina frantsesa dirudi
Kapitulu dinamikoan, Tiguan hau gurpil txikiagoek eta profil handiagoko pneumatikoek ere bere xarma dutela froga da.
Fernandok esan bezala, 17”-ko gurpilekin beste Tiguan probatu zuenean, konbinazio honetan Alemaniako SUVak itxura duen errodadura eta erosotasun maila du... frantsesa. Hala ere, bere jatorriak "orain" esaten du kurbak iristen diren bakoitzean. Pozgarria izan gabe, Tiguan beti da konpetentea, aurreikusgarria eta segurua.
Egoera horietan Tiguan-ek gorputzaren mugimenduen kontrol ona du eta gidaritza zehatz eta azkarra du. Egoera hauetan ez da hain positiborik Life bertsioa hornitzen duten eserleku sinpleek (baina erosoek) eskaintzen duten alboko euskarri handiagoa ez izatea.
Kotxea egokia al da niretzat?
Ondo eraikia, zabala eta itxura soila duena, Volkswagen Tiguan Life aldaera honetan aurkezten da 122 zaldiko 2.0 TDI motorra eta eskuzko aldaketa-kutxarekin, segmentuko proposamen orekatuenetako bat bezala.
Ekipamenduaren hornikuntza nahiko arrazoizkoa da jada (normalean behar dugun guztia hor dago, "aingeru zaindari" elektroniko guztiak barne) eta motorrak erabilera lasaia eta, batez ere, ekonomikoa ahalbidetzen du.
Ba al dago diesel motordun eta errendimendu handiagoa duten SUVrik? Tiguan ere badaude 150 zaldi eta 200 zaldiko motor honen bertsioekin.
Gainera, gure zergak direla eta, Diesel aukera honek lehiakide mota berriei aurre egin behar die orain, Tiguan eHybrid (hibrido entxufagarria) alegia. Oraindik 1500-2000 euro inguru garestiagoa den arren, potentzia bikoitza baino gehiago (245 hp) eta 50 km-ko autonomia elektrikoa eskaintzen du — Diesela baino are txikiagoa den kontsumo potentziala oso erreala da... bateria maiz kargatu besterik ez dago.
Dena den, kilometro asko erraz pilatzen dituztenentzat, horrek diru-zorroari "erasorik" ekarri gabe, 122 CV-ko Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI hau proposamen aproposa izan daiteke.