Artikulu hau Japoniako motor onenei buruzko artikulua hasi nuen modu berean hasiko dut. Dieselei naturaltasunez burla eginez...
Hori dela eta, motor ikonikoaren zaleak 1.9 R4 TDI PD bere aldaerarik ezberdinetan, beste talde bati beren erlijioa predikatzera joan daitezke. Bai, motor bikaina da. Baina ez, Diesel bat besterik ez da. Hau idatzi ondoren ez dut berriro lo egingo atseden harturik... gaizki birprogramatutako ECU batetik hodei beltz bat jaitsiko da nire gainera.
"Alemaniako ingeniaritza" galdera
Nahi ala ez, Alemania da Europako auto-industriaren bihotza. Volkswagenen, Porscheren, Mercedes-Benz da Ferren lurraldea... Aupa, hau Italia da. Baina ulertzen al duzu nora joan nahi nuen? Ez du esan nahi ingeniaritza onena Alemanian kontzentratuta dagoenik, baina garagardo eta ardo beroa edaten duten konpultsibo horiek —Glühwein deitzen da eta baita ondo edaten du...— ekitaldien abangoardian daudenak.
Horregatik, europakoak ez diren markek, kontinente zaharrean irabaztea erabakitzen dutenean, Alemaniako lurretan oinarritzen dituzte euren “kanpamentuak”. Adibideak nahi? Ford, Toyota eta Hyundai. Munduko bezero zorrotzenen itxaropenak asetzeko Alemania aukeratu duten europarrak ez diren markak: europarrak.
Hori bai, gogora ditzagun Alemaniako lurretan jaiotako mekanikari onenetako batzuk. Motorrik falta al da? Seguru nago. Beraz, mesedez, lagundu iezadazu iruzkinen koadroa erabiliz.
Beste ohar bat! Japoniako motor onenen zerrendan bezala, motorren ordena ere ausazkoa da zerrenda honetan. Baina oraintxe joan naiteke nire TOP 3ak Porsche M80, BMW S70/2 eta Mercedes-Benz M120 motorrak barne hartu behar dituela.
1. BMW M88
Motor horren gainean eraiki zuen BMWk sei motor zuzenen garapenean bere ospea. 1978 eta 1989 artean ekoitzitako motor honen lehen belaunaldiak dena hornitu zuen BMW M1 ikonikotik hasi eta BMW 735iraino.
BMW M1-n 270 zaldi inguru zordu zituen, baina bere garapen-potentziala halakoa zen, non Bavariako markako 5. Taldeari egokitu zitzaion M88/2 bertsioa 900 zaldira iritsi zen! 80ko hamarkadan geunden.
2. BMW S50 eta S70/2
S50 motorra (spec. B30) lineako sei zilindro oso berezia zen, 290 hp-ko potentzia zuen, VANOS balbulen kontrol sistema erabiltzen zuen (BMW VTEC moduko bat) eta BMW M3 (E36) hornitzen zuen. Hor gelditu gintezke, baina istorioa erdibidean dago oraindik.
Oraindik erdibidean zaude? Beraz, bikoiztu. Motorra, ez istorioa. BMW-k bi S50 motor konbinatu zituen eta S70/2 sortu zuen. Emaitza? 627 CV-ko potentzia duen V12 motorra. S70/2 izena ez al zaizu arraroa? Naturala da. Motor hori izan zen McLaren F1 motorra bultzatu zuena, inoiz izan den moto atmosferikorik azkarrena eta historiako ingeniaritza pieza ederrenetako bat. Inongo gehiegikeriarik gabe.
3. BMW S85
S85 motorra - S85B50 bezala ere ezaguna - ziurrenik BMWren azken 20 urteotako motorrik interesgarriena da. Argi eta garbi esateko, BMW M5 (E60) eta M6 (E63) motorra bultzatu zuen 5.0 V10 motorra da. 507 hp-ko potentzia ematen zuen 7750 rpm-tan eta 520 Nm-ko momentu maximoa 6100 rpm-tan. Lerro gorria? 8250 rpm-tan!
Kiroldegiko areto batek arkitektura honekin motor bat erabiltzen zuen lehen aldia zen eta emaitza… ahaztezina izan zen. Motorretik ateratzen zen soinua hordigarria zen, eta potentzia emateak atzeko ardatzeko pneumatikoak eraitsi zituen txikitan 100 eskudoko txanponak arcade geletan urtu nituen bezain erraz.
Ikuspuntu teknikotik, artelana zen. Zilindro bakoitzak banan-banan kontrolatutako gas-gorputz bat zuen, Mahle Motorsport-ek hornitutako pistoi forjatuak eta biradera, (ia!) karter lehorra bi olio-injektorerekin, beraz, lubrifikazioak ez zuen inoiz huts egiten azelerazioan edo euskarrian bihurgunean.
Dena den, guztira 240 kg besterik ez zituen potentzia kontzentratu bat. Neurrira egindako ihes-lerro batekin, BMW M5 (E60) historiako soinurik hoberenetako bat da.
4. Mercedes-Benz M178
Oso berria den motorra da. 2015ean estreinatu zen lehen aldiz, M177/178 motorraren familiak AMG eraikuntza-printzipioa betetzen du "gizon bat, motor bat". Horrek esan nahi du familia honetako motor guztiek beren muntaketaz arduratzen den teknikari bat dutela.
Mekanikaren fidagarritasuna bermatzeko modu bikaina, baina, batez ere, zure lagunaren aurpegia igurzteko xehetasun bat gehiago. «Nire autoaren motorra Torsten Oelschläger jaunak muntatu zuen, eta zure motorra? Ah, egia da... zure BMW-k ez du sinadurarik”.
Argudio honek —harro pixka bat, egia da...— zure adiskidetasunari amaiera ematen ez badio, beti piztu dezakezu motorra eta 1,2 bar-eko presioa duten bi turbokonpresorek bultzatutako V-ko zortzi zilindroei bizia eman diezaiekezu. 475 zaldi (C63) eta 612 zaldi (E63 S 4Matic+) artean eman dezakeen bertsioa. Soinua bikaina da. #sambandonaaurpegiadasetsaiak
Motor honen beste puntu oso interesgarri bat zilindroak desaktibatzeko sistema da, gurutzaldi-abiaduran kontsumoa eta emisioak murriztea ahalbidetzen duena. Potentzia eta eraginkortasuna eskutik helduta, bla bla bla... nori axola zaio!
Baina nahikoa da motor honi buruz idaztea. Goazen gauza serioagoetara (are!)...
5. Mercedes-Benz M120
Interesen adierazpena: Motor honen zale handia naiz. Mercedes-Benz M120 motorra James Bond motor moduko bat da. Klasea eta dotorezia ezagutzen ditu, eta ekintza “puru eta gogorrari” buruz ere badaki.
90eko hamarkadaren hasieran jaioa, forjatutako aluminiozko V12 bloke bat da, petrolio-magnateen, errepublikako presidenteen, erakunde diplomatikoen eta enpresaburu arrakastatsuen (egunen batean azken talde honetan sartzea espero dut) zerbitzu masiboa animatzerakoan hasi zuen ibilbidea. Mercedes-Benz S600. 1997an, mimoa atzean utzi eta FIA GT Txapelketan parte hartzeko eskatu zioten, Mercedes-Benz CLK GTR animatuz.
Arau-arrazoiengatik, 25 homologazio-unitate ekoitzi ziren matrikularekin, txandakako seinaleekin... Laburbilduz, polizia-agintariekin kezkatu gabe supermerkatura lehiaketako autoan joan ahal izateko beharrezko gailu guztiak. Mundua leku hobea da orain.
Baina motor honen azken interpretazioa Paganiren eskutik etorri zen. Horácio Pagani jaunak M120 bere super kirol-autoak hornitzeko motor aproposa zela ikusi zuen bi arrazoirengatik: fidagarritasuna eta potentzia. Duela hiru urte inguru jada milioi bat kilometro baino gehiago zituen Pagani bati buruz idatzi nuen — gogoratu hemen (artikuluaren formatua izugarria da!).
Pagani eta Mercedes-Benzen arteko motor mailegu honen xehetasun guztiak ezagutu nahi badituzu, artikulu hau bisitatu behar duzu - badakizu zure iritzietatik bizi garela ezta? GERO KLIK!
6. Volkswagen VR (AAA)
Hitz egin dezagun Golf eta Chiron bezalako eredu ezberdinez. Ulertuko duzu zergatik...
Epea VR V (motorren arkitekturari dagokiona) eta Reihenmotor (portugesez lineako motorra esan nahi duen) konbinaziotik dator. Itzulpen zakarra batean VR terminoa "inline V6 motor" gisa itzul dezakegu. Volkswagenek hasiera batean motor hau garatu zuen aurreko trakzioko modeloetan zeharka muntatzeko helburuarekin, beraz, trinkoa izan behar zuen.
Funtzionamenduari dagokionez, Volkswagen-en VR motorrak V6 tradizional baten antzera funtzionatzen zuen modu guztietan, nahiz eta pizte-ordena berdina zen. V6 tradizionalekin alderatuta alde handia 10,6°-ko "V" angelua zen, 45°, 60° edo 90°-ko angelu tradizionaletatik urrun. Zilindroen arteko angelu estu horri esker, balbula guztiak kontrolatzeko buru bakarra eta bi kaxa-ardatz erabiltzea posible zen. Honek motorren eraikuntza sinplifikatu eta kostuak murriztu zituen.
Ados... beraz, Volkswagenek motorraren tamaina murriztea lortu izana alde batera utzita, zeintzuk dira motor honen merituak? Fidagarritasuna. Prestatzeko oso erraza zen motorra, 400 hp-tik gorako potentzia-balioak jasaten zituena. Kam-ardatz eta balbula angelu berezia zen motor honen muga nagusia.
Motor honetan erabilitako teknologiatik sortu ziren Volkswagen Taldearen W8, W12 eta W16 motorrak. Hori bai! Bugatti Chiron motorraren oinarrian... Golf baten motorra dago! Eta horretan ez dago kalterik. Harrigarria da historiako auto esklusibo eta indartsuenetako baten oinarrian Golf lasai bat egotea. Denak du hasiera.
7. Audi 3B 20VT
Linean bost zilindroko motorrak Audirentzat dira sei lauak Porscherentzat edo sei zuzenak BMWrentzat. Arkitektura horrekin idatzi zituen Audik bere historiako orrialde ederrenetako batzuk motor kiroletan.
3B 20VT motorra ez zen konfigurazio honekin lehen Audi motorra izan, baina 20 balbula eta turbodun lehen produkzio motor "serioa" izan zen. Motor honekin hornitutako bertsio ezagunenetako bat Audi RS2 da. ADU bertsioan —RS2 hornitzen zuena—, motor honek Porscheren “esku txikia” zuen eta 315 CV osasuntsu ematen zituen, “ukitu” gutxirekin 380 CV bihur zitekeena.
Motor honi buruz askoz gehiago dago esateko, baina beste zortzi motor dauzkat idazteko. Istorioak CEPA 2.5 TFSIrekin jarraitzen du...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Nork ez du inoiz amestu RS6 batekin? Inoiz amestu ez baduzu, zure bihotzaren lekuan kalkulatzeko makina hotz eta gris bat duzulako da, kontsumoaz eta gasolinaren prezioaz arduratuta. Inoiz gurekin bat egitea amestu baduzu, indar onean zaude. Eta indarraz hitz eginez, indarra zen motor honi falta ez zitzaiona.
Audi RS6ren (C6 belaunaldia) ekintzaren muinean, hain zuzen, BUH 5.0 TFSI bi-turbo motor hau zegoen 580 CV, aluminiozko blokea, injekzio sistema bikoitza, 1,6 bar-eko bi turbokonpresor (IHI RHF55), erregaiaren injekzio sistema altua. presioa (FSI) eta erlojugintza gorenaren merezi duten barruko piezak. Jakin ezazu Audik bere ezagutza guztia aplikatu duela motor honetan aluminioa maneiatzen, dela piezak galdaketan edo mekanizatuz.
Posible da esku bateko hatzekin kontatzea oinarri honekin potentzia 800 hp-ra igotzeko aprobetxatu ez duten jabeak. berdin egingo nuke...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Audiren lineako bost zilindroko motorraren azken interpretazioa da. BUH 5.0 TFSI-n ikusi genuenez, Audik merkatuan dagoen onena erabili zuen motor honetarako ere.
Audi RS3 berrian motor honek 400 CV-ra iritsi zituen lehen aldiz. BorgWarner K16 turbokonpresorarekin hornitutako motor honen bertsioek 290 litro aire segundoko konprimi ditzakete! Aire eta gasolina kopuru hori prozesatzeko, CEPA 2.5 TFSIk Bosch MED 9.1.2 kontrol-unitate bat du. Gustatu al zaizu motor hau? Begiratu.
10. Audi BXA V10
Alemana jaio baina Italian naturalizatua. Motor hau Audi modeloetan (R8 V10) eta Lamborghini modeloetan (Gallardo eta Huracán) aurki dezakegu italiar markaren jabedun deribatu batean, baina teknologia guztia Audirekin partekatzen duena.
Potentzia aldatu egiten da bertsioaren arabera, eta 600 CV-tik gorakoa izan daiteke. Baina motor honen ezaugarri nagusia fidagarritasuna eta biratzeko gaitasuna da. Modu horretan, modelo hau, Nissan GT-Rrekin batera, fabrikazioko autoekin errekor-lasterketetan marka hausteko faboritoetako bat izan da.
11. Porsche 959,50
2,8 litroko edukiera besterik ez zuen, bi turbokonpresorek bultzatutako sei lauko motor honek 450 hp-ko potentzia garatu zuen. Hau 80ko hamarkadan!
Garai hartan Porschek zituen teknologia eta berrikuntza guztiak sartu zituen. Porsche Munduko Rally Txapelketara itzultzeko helburuarekin jaioa, ordea, B taldea desagertzeak Alemaniako markari itzuliak aldatu zizkion. B multzorik gabe, motor honek Dakarren jokatu eta irabazten amaitu zuen.
Porsche 959rekin merkaturatu zen, Ferrari F40ren azken arerioarekin, eta auto moderno baten aurrean oraindik lotsatzen ez diren hainbat teknologia zituen. Porsche 959-ren potentzia eta gurpil guztietarako trakzioa kotxe asko bere buruan jartzeko gai dira gaur egun. Bitxikeria gisa errepidez kanpoko aldaketa bat izan zen, egia esan ez zen batere errepidez kanpokoa, hemen gehiago dakizu.
12. Porsche M96/97
Porsche 911 gaur egun oraindik existitzen bada, eskerrak eman motor honi M96/97 bertsioetan. 911 motorra bultzatu zuen urez hoztutako sei lauko motorra izan zen. "Aire hoztutako" aroaren amaiera esan zuen, baina Porscheren eta zehatzago 911ren biziraupena bermatu zuen.
Zerrenda honetan sartzeko nahikoa arrazoi. M96ren lehen belaunaldiak arazo batzuk izan zituen, batez ere bloke mailan, unitate batzuetan ahuleziak baitzituen. Porschek azkar erreakzionatu zuen eta ondorengo bertsioek Stuttgart markaren fidagarritasuna erakutsi zuten berriro.
13. Porsche M80
Motor honen historia ikaragarria da baina irakurketa hurbila merezi du! F1eko Porscheren historiarekin eta Le Manseko 24 Orduekin nahasten da. Zabalegia da artikulu honetan berridazteko, baina dena irakur dezakezu hemen.
Indartsua izateaz gain, motor honen zarata sublimea da. M80 motor hau eta Lexus LFA motorra nire TOP 5 soinu onenen motorretan daude.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Derrigorrezkoa zen Porsche-n Rennsport-en (RS) istorioari hasiera eman zion motorraren inguruan hitz egitea. Arina, birakaria eta oso fidagarria, horrela deskriba dezakegu 60ko hamarkadako sei lau hau.
Bere berezitasunetako bat Bosch-en injekzio mekanikoko sisteman (MFI) zegoen, eta horrek erantzun-abiadura eta sentsibilitatea nabarmena eman zion motor honi. Bere 210 CV-ko potentzia txikia dirudi gaur egun, baina 911 Carrera RS arina 0-100 km/h-tik 5,5 segundotan katapultatu zuen.
Eta Porsche motorrez ari garenez, akats bat bere gain hartu behar dut. Ez nuen inoiz Hans Mezgerri buruzko lerrorik idatzi. Agintzen dut ez dela horrela geratuko!
15. Opel C20XE/LET
Ez dut sinisten. Oraindik irakurtzen ari zara artikulu hau? Espero dut. Internet osoa eta bertako bilatzaileak "eskaneatu" ditzakete, ez dut aurkitu hau bezain artikulu zabalik inoizko Alemaniako motor onenei buruz. Beraz, urrezko giltza batekin itxiko dut! Opel bat...
Txikia nintzenean, nire lau gurpiletako heroietako bat Opel Calibra zen. Sei bat urte nituen lehen aldiz Opel Calibra Turbo 4X4 bertsioan ikusi nuenean. Gorria zen, karrozeria oso dotorea zuen eta matrikula arrotza zuen (orain badakit suitzar zela).
Opelen historiako kirol-autorik hoberenetako bat izan zen eta C20LET motor batekin hornituta zetorren, praktikan C20XE bat zen, hobekuntza batzuekin. Hain zuzen, KKK-16 turbokonpresor bat, Mahle-ren forjatutako pistoiak, Bosch-ek kudeaketa elektronikoa. Jatorriz 204 hp-ko potentzia besterik ez zuen, baina osagai guztien eraikuntza-kalitateak beste hegaldi batzuk egiteko aukera ematen zuen.
Motor-familia hau hain ondo jaio zen, non gaur egun ere hasierako formula askok motor honen C20XE bertsioa erabiltzen dute. Turborik erabili gabe 250 CV-ra erraz iristen den motorra.
Alemaniako motorren TOP 15a azkenean amaitu da. Motor asko kanpoan geratu ziren? Badakit hala dela (eta ez naiz lehiaketako motorretara ere sartu!). Esadazu zeintzuk gehitu dituzun iruzkinen koadroan eta baliteke "2. zatia" egotea. Hurrengo zerrenda? Italiako motorrak. Busso V6-ri buruz idazteko gogoz nago.