Duela lau urte mundura aurkeztu zen Kia Stonic Duela gutxi eguneraketa bat egin du eta B-SUV segmentuan berriro "zarata" egingo duela agintzen duten nobedadez eta argudioz beteta aurkezten da Portugalgo merkatuan.
"Gaia" nortasun handiko eta teknologia asko duten SUV txikiak direnean, gero eta hautagai gehiago daude merkatuan. Segmentu honek gero eta arreta gehiago erakartzen du bezeroen eta, ondorioz, fabrikatzaileen aldetik. Eta oraintxe bertan, protagonista izateko, ez da nahikoa “ondo” egotea.
Stonic berritua gidatzen dugu GT Line bertsio berrian eta motor hibrido leun berriarekin bizitzeko. Baina konbentzituta al gaude? Hain zuzen, galdera honi erantzungo diodan hurrengo lerroetan, ezaugarri berri hauekin Stonic inoizko formarik onenean aurkezten dela ziurtasunez.
oraindik estiloa daukate
Azken modeloaren eguneratzean, Hego Koreako markak GT Line sinadura eman zion Stonic-i, eta horrek itxura kirolagoa bihurtzen du. "Errua" bumper espezifikoei dagokie, aurreko parrillaren azpian dauden hiru aire-hartuketa berri, LED argiztapena (burua, atzealdea eta laino-argiak) eta kromozko ezkutuekin.
Honetaz guztiaz gain, unitate hau hornitzen duten 17"-ko gurpilek GT Line akabera diseinu esklusiboa dute eta alboko ispiluen estalkiak beltzez agertzen dira orain eta teilatuaren kolorearekin bat egin dezakete.
Eta teilatua aipatuta, bi gorputz kolore ezberdin har ditzake (beltza edo gorria), aukeran 600 euro. Ohiko pintura metalikoak, kolore bakarrarekin, 400 euro balio du.
Teknologia gehiago, segurtasun gehiago
Barruan, nobedadeen artean, taula gainean karbono zuntz efektua duen estalkia hartzea dago; ehun beltza eta larru sintetikoko tapizeria uztartzen dituzten eserlekuak; bolante berria — altuera eta sakonera erregulagarria — “D” formakoa, larru zulatuarekin eta GT Line logoarekin; eta, nola ez, jaso zuen errefortzu teknologikoa.
Xehetasun hauek, kromozko estalkidun pedalekin batera, GT Line bertsioaren ohar esklusiboak, Kia Stonic honi ikusmen-giro kirol eta erakargarriagoa ematen diote.
Gidatzeko posizioa guztiz sinesgarria da eta segmentuko zenbait arerio baino askoz kirolagoa da (itzulpena: baxuagoa). Bolanteak helduleku oso erosoa du eta eserlekuek alboko euskarri bikaina eskaintzen dute, euskarriaren eta erosotasunaren arteko konpromezu ona lortuz.
Stonic honen barneak ergonomiaren, espazioaren eta formaren ikuspuntutik konbentzitzen du: klima-kontrolerako kontrol fisikoak ospatu behar dira. Eraikitzeko kalitatea maila onean dagoela dirudi, baina erabilitako materialak ia guztiak nahiko gogorrak dira ukitzeko, baita goiko ataletan ere.
Stonic-ek infotainment sistema berri bat jaso du 8" pantailarekin.
Tresna-pantailan zegoen 4,2”-ko pantailak bereizmena gora egin zuen eta horrek nabarmen hobetu zuen bertan aurkezten den informazioaren irakurketa. Erdian, 8” ukipen-pantaila berria, Android Auto eta Apple CarPlay sistemen bitartez smartphonearekin integratzeko aukera ematen duen infotainment sistema berri batekin.
Telefono adimendunez hitz egitean, eta eskaera egiteak kosturik ez duenez, ongi etorria izango litzateke erdiko kontsolan haririk gabeko kargagailua.
Eta espazioa?
Kia Stonic-en maletagailuaren edukiera 332 litrotan finkatuta dago eta hau segmentuan erreferentea izatetik urrun dago. Hala ere, biltegiratze leku ugari daude kabina osoan (ateetan, aldaketa-kutxaren palankaren aurreko erdiko kontsolan eta beso-euskarrian).
Bigarren eserlekuen lekuari dagokionez, asegarria da, bi helduren ostatu nahiko erosoa ahalbidetzen baitu. Erdian, zaila da norbait esertzea, baina segmentu honetako ia modelo guztiek jasaten duten "gaiztoa" da. Muntatu bat edo bi! — Atzeko eserlekuan haurren eserlekua ere ez da arazorik izango.
Ekipamenduari dagokionez, SUV txiki honek maila oso onean aurkezten du eta, besteak beste, habe baxu eta luzeen arteko aldaketa automatikoa eskaintzen du, atzeko aparkalekurako laguntza kamera, aire girotu automatikoa, barruko atzerako ispilu distira automatikoarekin. eta esku libreko giltza.
Bertsio honetan estandarrak dira segurtasun-sistemak, hala nola errei-geldiaren laguntzailea, oinezkoak eta txirrindulariak ere detektatzeko gai den larrialdiko balazta-sistema, gidariaren arretaren abisua eta maldan abiatzeko laguntzailea.
MHEV teknologia bilakaera nabaria da
Kia Stonic-en GT Line bertsioa aurrekaririk gabeko 120 zaldiko 1.0 T-GDi turbo motorrekin bakarrik dago eskuragarri —2018ko 1.0 T-GDi motorra ez bezala— 48 V-ko hibrido leunarekin (MHEV) sistemarekin lotua, zeina konbina daiteke. sei abiadurako eskuzko transmisioa edo zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa.
Probatu genuen modeloak zazpi ratioko DCT kutxa batekin hornituta zegoen, maila onekoa zela frogatu zuena, hiriko trafikoan azkar gidatzeko aukera emanez, oso erosoa izaten jarraituz.
Eta horretarako, 1.0 T-GDi MHEV motorrak asko laguntzen du, 120 CV-ko potentzia eta 200 Nm-ko momentu maximoa sortzen duena (eskuzko transmisioarekin balio hori 172 Nm-ra jaisten da).
Motorrak eta aldagaiak erritmo biziak eskaintzen dituzte eta motorraren 120 CV-ak oso ondo arakatzeko aukera ematen dute, eta hori harrigarria da, batez ere abiadura handiagoetan. Eta hori albiste bikaina da aurreratze edo abiadura berreskuratzeko egoeretan.
Zer gertatzen da kontsumoekin?
Kia-k 5,7 l/100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa iragartzen du, Stonic-ekin egin genuen lau eguneko probaren amaieran ontziko ordenagailuak markatutako 6 l/100 km-tik oso gertu dagoen errekorra.
Eko gidatzeko moduak asko lagundu zuen errekor honetan, eta horrek, nabigazio-funtzioan, motorreko transmisioa desaktibatu eta hiru zilindro-blokea guztiz itzaltzea ahalbidetzen du 125 km/h-ra arte, pedaletako bat sakatuz besterik gabe ". esnatu" berriro.
Kontsumo horiek lortzeko ere garrantzitsua da ekintza birsortzaile oso esanguratsua, nahiko nabaria den balazta/motor efektuarekin, batzuetan gehiegi, gidatzeko leuntasuna apur bat kaltetzen duena.
Sistemaren funtzionamendua, zeinaren litio-ioizko polimeroaren bateria ekipajearen zoruaren azpian muntatuta dagoen, grafikoen bidez kontrolatu daiteke ontziko ordenagailuan.
Dinamikoak konbentzitzen ditu?
Kia Stonic-ek segmentuko itxura dibertigarrienetakoa du, baina gidatzeko dinamikak horri eusten al dio? Beno, ez espero Hego Koreako SUV txiki hau segmentuko modelorik erakargarriena izatea, titulu hori Ford Pumarena da oraindik.
Stonic GT Line erabilera errazagatik nabarmentzen da, hiri-ingurunean oso bidalketagatik eta kontsumo nahiko murriztuagatik. Baina gauza bat ziurra da, errepidean antzezpenek salatzen dutena baino arinago sentitzen da: 0 eta 100 km/h 10,4s-tan lortzen dira eta 185 km/h-ko abiadura maximoa lortzen da.
Zuretzako auto egokia al da?
Aurkeztu zenean, Stonic bere formen originaltasunagatik eta SUV kontzeptuaren ikuspegi ezberdina izateagatik nabarmendu zen. Baina etengabe eboluzionatzen ari den segmentu batean, azken eguneratze hauek inposagarriak ziren jada eta ezinbestekoak dira Hego Koreako SUV txikia "jokoan" mantentzeko.
Bere eskaintza teknologikoarekin eta segurtasun areagotuarekin, Stonic-ek inoiz baino argudio gehiagorekin aurkezten du bere burua, baina aurrekaririk gabeko 1.0 T-GDi motorra da 7DCT kaxadun 48 V-ko sistema hibrido leun batek onartzen duena.
Kia Stonic-ek hibridazio arin honetaz gain, transmisio automatiko baten presentziaz ere etekina ateratzen du, hiriko trafiko trinkoan erabiltzeko erraztasunagatik miragarriak egiten dituena.
Hemen probatu dugun Kia Stonic GT Linea da, alde handiz, Stonic gamako garestiena eta 27.150 euroan hasten da (horri oraindik pinturaren prezioa gehitu behar zaio). Kopuru txikiagoan erosteko aukera dago, artikulu hau argitaratzen den egunean egiten ari den finantzaketa kanpainaz baliatuz.
7DCT kutxak 1500 euroko igoera suposatzen du eskuzko kutxarekin alderatuta, baina ematen duen balio praktikoa ikusita, nire ustez, ia nahitaezko aukera da.