BMW 3 Serie berria — G20 belaunaldia — aurten beranduago ezagutzea espero da, eta hasierako aurkezpen publikoa egingo da Parisko hurrengo Auto Show-ean urriaren hasieran, 2019an salgai jarri aurretik.
Hamarkadetan, bere segmentuaren erreferentzia saihestezina, batez ere kapitulu dinamikoan, belaunaldi berriak testuinguru bereziki zailago batean "lurreratuko" dira. Egungo 3 Serieak —F30 belaunaldia— Audi A4 eta Mercedes-Benz C-Class arerio nagusien belaunaldi berriak iritsi ziren, eta kalitate, aurkezpen eta eduki teknologikoari dagokionez maila igo zuten.
Kapitulu dinamikoan ere, 3. Seriearen bastioietako bat, ez da inoiz hain mehatxatua izan, Jaguar XE eta, berrikiago, Alfa Romeo Giulia bezalako lehiakide berri eta gaitasunen etorrerarekin. Ez ditugu ahaztu behar industriak jasaten ari den aldaketa azkarrak, "gai beroak" jorratzeko planteamenduak birplanteatzea behartzen baitute: isurpen-arauak, konektibitatea eta gidatzeko autonomoa.
eboluzionatu, ez iraultzatu
Etorkizuneko 8 Series eta Z4 kontzeptuan BMWren azken ausardia eta freskagarria izan arren, Serie 3 berriak, batez ere, jarraitasunaren aldeko apustua egingo du . BMWa da gehien saltzen duena, eta markak, noski, ez du alferrikako arriskurik hartu nahi.Hala ere, Adrian van Hooydonk, BMW Taldeko diseinu zuzendariak, marka ereduen artean bereizketa handiagoa izango dela dio. Beste era batera esanda, Series 3 G20 ez da mini Series 5 G30 bat izango.
Hemendik aurrera auto berri bakoitzak izaera fresko bat izan behar duela uste dugu. 3 berria hizkuntza berri baten parte izango da, baina berezkoak izango diren ezaugarri batzuk ere izango ditu.
CLAR, noski
Jakina, BMW 3 Serieak CLAR-era ere joko du - markaren luzetarako motorra, atzeko gurpileko edo gurpil guztietarako trakzio-modeloak balio duen bizkarrezurra. Horrekin batera, material anitzeko ikuspegia ere dator —erresistentzia handiko altzairuak, aluminioa, magnesioa eta baita karbono-zuntza ere goi-mailako bertsioetan— eta horrek egungoak baino dozena bat kilo gutxiago ekarri beharko lituzke. Ez dirudi asko denik, baina kontuan hartu behar dugu G20a F30aren aldean haziko dela.
Eraginkortasun handiagoa
Gaur egungoak bezala, G20 berriak hiru, lau eta sei zilindro lineako motorrak erabiliko ditu, gasolina eta diesela. Gehienak F30etik ezagutzen dira dagoeneko, baina berrikusiko dira, eraginkortasun handiagoa lortzeko eta isurketen araudi zorrotzena betetzeko.
Gasolinazko motorrek partikulen iragazkiak irabazten dituzte , eta horiei buruz egindako berrikuspenek, CLARren efizientzia-irabaziekin batera, kontsumoa eta emisioak %5 murriztea bermatu beharko lukete.
Dieselaren aldeko apustua jarraitzea da, markaren isurien etengabeko murrizketan ezinbesteko parte izaten jarraitzen baitute, erakunde arautzaileek ezarritako helburuak betetzeko.
Gaur egun dagoeneko 3. serie hibrido entxufagarri bat badago, G20-k bi bertsio ditu aurreikusita. Bata 1,5 hiru zilindro eta gehienez 50 km-ko autonomia izango du, eta bestea, berriz, 2,0 lau zilindrokoa eta 80 km-ko autonomia. Sorpresa %100 elektrikoaren bertsioa izateko aukera da.
M Errendimendua bikoizteko
Beste muturrean, eta 5. seriearen adibideari jarraituz, BMW 3 Series M Performance bertsio pare bat irabazten ikusiko dugu — gasolina bat eta diesel bat. Hierarkiaren goialdean egonik, M3a kenduta, etorkizuneko M340i eta M340d-ek 3,0 litroko lineako sei zilindroko motorrak erabiliko dituzte.M340i-k 360 CV-rekin aurkeztuko duela uste da, zurrumurru batzuek balio handiagoak adierazten dituzten arren. M340d xDrive sistemarekin bakarrik etorriko da - gurpil guztietarako trakzioarekin - sei zilindroko lerroko blokearekin 320 zaldi antzeko zerbait eskaintzen duena.
Eta M-ri buruz hitz egiten...
Etorkizuneko BMW M3 (G80), 2020rako aurreikusita, sei zilindroko blokea lerroan mantenduko du, 3,0 litroko edukierarekin, eta, nola ez, turboarekin. Gaur egungo antzekotasunak — M3 F80 — hor amaitu beharko lirateke.
Ezaugarri berrien artean, M4 GTS ura injekzio sistemak irabaztea espero da, potentzia horren arabera igoko dela espero da, 500 CV-ra arte, konpresore elektriko batek lagundutako turbo pareari esker, horren antzeko soluzio batean. Audi SQ7-n aurkitu da.
Etorkizuneko M3ri buruzko "shock" atzeko gurpilen trakzioa uztea da, zalantzarik gabe — BMW M5 berria bezala, BMW M3 ere gurpil guztietarako trakzioarekin hornitu behar da. Baina, M5-k bezala, espero dugu 2WD modua ekartzea, hau da, bi gurpileko trakzioa besterik ez... atzealdetik.
teknologia gehiago
Jakina, BMW 3 Serie G20-k azken aurrerapen teknologikoak jasoko ditu, horietako asko azken BMW 7 Serieak estreinatuta — urrutiko aginte bidezko aparkalekuak eta gidatzeko sistema erdi-autonomoak ia bermatuta daude.
Barrualdean, gainera, azken BMWetan ikusitako soluzioak hartuko ditu, hala nola, 5 Seriean eta baita etorkizuneko 8 Seriean ere —diseinua zein tresna panela izan, elementu digitalak nagusitasun handiagoarekin fisikoak baino—. Infotainment sistema berriak ukipen-kontrola ez ezik, keinuak eta ahotsa ere ahalbidetu beharko lituzke, baina iDrive komandoak presente jarraituko du.
Agur 3GT?
Gaur egun dauden hiru gorputzetatik, lau ateko berlina eta furgoneta tradizionalak sortan jarraitzen dute. Baina BMW 3 Serie Gran Turismoa, agian crossover definizioa literalki gehien hartzen duen autoak - badirudi MPV altu baten eta coupé baten teilatu bizkorraren arteko harremanaren ondorioa dela - oinordeko bat falta dela aurreikusten da.
Series 3 GT etorkizuneko Series 4 Gran Coupé-k ordezkatuko du — iturri batzuen arabera, egungo bi proposamenak, goi-mailako aldakortasunaren aldeko apustua egiten zutenak, komertzialki gainjarri ziren. Bietatik erakargarriena aurrera doa, 2020 edo 2021ean agertu beharko litzatekeena.