Shelby Cobraren oinordeko "espirituala". Dodge Viper 1989an munduari aurkeztu zitzaion eguna bezain liluragarria eta beldurgarria izaten jarraitzen du, oraindik ere kontzeptu gisa. Ekoizpen lerrora ez zen asko behar izan, 1991n, roadster “brutalista” eta “minimalista” moduan (ez zeukan kanpotik ateak irekitzeko eskuoilik ere).
Bere lerro kurbatu eta gihartsuak harrituta utzi baziren, zer gertatzen da bere motorra? 8000 cm3-ko atmosfera duen V10 erraldoia — V8 unitate batetik eratorria, Lamborghiniren laguntzarekin garatua — 400 hp (406 hp), orduan merkatuan zegoen Ipar Amerikako auto indartsuena zena.
Gordinak, landatarrak, sutsuak, beldurgarriak izan dira beti Dodge Viper-ek bost belaunalditan zehar lagundu duten hitzak. 2017an amaituko zuen bere karrera, V10-a 8,4 l-ra hazi eta potentzia 645 hp (654 hp) ezarriz, eta zibilizatuagoa eta "politoagoa" bihurtu zen, baina ez hainbeste...
1989ko Dodge Viper kontzeptua
Kirol-autoen artean sofistikatuena izatetik urrun, ordea, Dodge Viper-en oinarria eta motorra beste makina batzuen abiapuntu aproposatzat hartzen ziren, beste izen batzuekin. Ekartzen dizugun kirol-kotxeen laukote honen antzera... Ez zaitez engaina, ez mozorrotuek beren jatorria mozorrotu.
Bristol Fighter
Britainia Handiko marka historiko eta eszentrikoak agerian utzi zuen, oraindik 2003an (ekoizpena 2004an hasi zen, 2011ra arte luzatu zen), Fighter, errendimendu handiko bi eserlekuko coupé bat, lan aerodinamiko zorrotza egina — Cx 0,28 baino ez da.
Zerrenda honetako modelo guztien artean, hau da gutxien... Viper, osagai asko kendu dizkion arren. Txasisa, adibidez, Bristolen berezko diseinukoa da, Viper-arena baino 115 mm-ko zabalera txikiagoa justifikatuz. Nabarmentzekoa ere kaio hegaleko ateetarako.
Harpidetu gure buletinera
Dodge Viper-en 8.0 V10 motorra ere ez zen kaltetu, Bristolek Ipar Amerikako bloke handitik 532 CV ateratzea lortu baitzuen. Fighter S merkaturatzearekin batera, balio hori 637 hp-ra iritsiko litzateke, hau da, 670 hp-ra igo zen abiadura oso handietan, "ahari aire" efektuari esker. Sei abiadurako eskuzko kaxa batekin hornituta, lehen martxa nahikoa zen Fighter-en 1600 kg-ak 60 mph (96 km/h) 4,0 segundotan abiarazteko. Adierazitako gehienezko abiadura 340 km/h-koa da.
2006an azken Fighter T-a iragarri zen, 1000 hp-a gaindituko zuen eta 362 km/h-ra (elektronikoki mugatua) heltzeko gai izango zen V10-ren turbo-aldaera bat; ez dago Fighter T horietako bat ekoiztu zenik.
Beste Bristols bezala, ez dago argi zenbat Fighter eraiki ziren, 13 baino gehiago ez zirela kalkulatzen.
Devon GTX
2009an izan zen, Pebble Beach Concours D'Elegance-n Devon GTX aurkeztu zen, Ipar Amerikako kirol-auto berri bat aurreikusten zuen prototipoa. Bere lerro zorrotz eta txalotuen azpian bigarren belaunaldiko Dodge Viper bat zegoen.
Hainbat faktorek zehaztuko luke ez zela inoiz produkzio lerrora iritsi, aurreko urtean izandako nazioarteko krisitik hasita, Chryslerrek —Dodgeren jabea dena— Devon GTX-ren ekoizpenari txasisa hornitzeari uko egin zion arte.
Devonek ateak itxi aurretik, kirol-auto honen bi unitate karbono-zuntzezko larruarekin ekoitzi ziren, eta horietako bat 2012an enkantean jarri zen.
Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale
Talde honetako “izaki” bitxiena agian. Muskulu-autoen ahotsa duen Alfa Romeo bat? THE TZ3 Stradale ez da Alfa Romeoren sorkuntza ofiziala, Zagatorena baizik, duela gutxi Aston Martinekin lotu dugun Alfa Romeorekin baino gehiago Aston Martinekin lotu dugun Zagatorena, baina Areserekin duen lotura sakona eta historikoa da.
TZ3 Stradale 2011n egin zen ezagutzera, TZ3 Corsa (lasterketa) eta urtebetera, modelo paregabea (8C-n eratorria) 60ko hamarkadako Alfa Romeo TZ (Tubolare Zagato) omenaldia ez ezik, ospakizuna ere izan zena. Italiako markaren 100. urteurrena (1910-2010).
Sortutako interesa handia izan zen eta Zagato gaira itzuliko zen TZ3 Stradale-rekin. Bere karrozeria iradokitzaile eta adostu gabekoaren azpian ez zegoen 8C bat, baina ustekabeko oinarria baizik, noski, Dodge Viper, zehazki ACR-X zirkuituetarako Viper, bide publikoetan erabiltzeko aldatua. 8.4 V10-ak 600 zaldi eman zituen TZ3 Stradale-n, Tremec sei abiadurako eskuzko kaxa baten bidez atzeko gurpiletara bidalita.
Barrualdea Sugegorriaren berdina zen zentzu guztietan, estaldurak eta... markaren sinboloak izan ezik. Zagatok izaki interesgarri honen bederatzi unitate baino ez zituen ekoitzi.
VLF indarra 1
Dodge Viper-etik sortu den azken eta azken kirol-autoa VLF Force 1 da, 2016an aurkeztutakoa.
Henry Fiskerrek diseinatu zuen — BMW Z8, Aston Martin DB9, Fisker Karma edo Mercedes intrigazko hau bezalako autoak eman zizkigun — VLF-ko “F”-a, beste hizkiak sortzailekideen abizenen inizialak izanik. konpainia. Gilbert Villarreal-en “V” (fabrikatzailea) eta Bob Lutz-en “L”-a, automobilgintzan estatus ia mitikoa duen exekutiboa, ahoz aho gabe.
Dodge Viper-en azkenean oinarrituta, VLF Force 1-ek Viper-en V10-ren ia 650 zaldi-kopurua handitu zuen ikusgarriagoetara. 755 zaldi , gainkargara jo gabe. Ekidoen gehikuntzari esker, 3,0 segundotan 100 km/h-ra iritsi eta abiadura maximoa 351 km/h-ra igo zen.
Karbono-zuntzezko karrozeria oso desberdin eta oldarkorraz gain, barrualdea larruz, Alcantara eta suedez ere estalita zegoen. Ez zen hor gelditu, bultzada teknologiko bat (nabigazioa, konektibitatea, wi-fi puntua) eta xehetasun paregabeak jaso baititu, hala nola, aluminiozko bloke solido batetik "zizlatu" den engranaje-potoia eta biltegiratze konpartimentu batekin ere horni zitekeen botila bat. xanpaina bi koparekin.
Hasieran 50 unitatetan ekoiztea aurreikusita zegoen, itxuraz bost bakarrik eraiki ziren.