THE Raptor Zagato 1996an aurkeztu zen, Genevako Motor Show-ean, eta dena berrogeita hamar unitateko ekoizpen txiki batera zihoala zirudien eta Lamborghini Diabloren oinordekotzat ere hartu zuten, italiar fabrikatzaileak proiektuan parte hartu zuela ikusita.
Dena den, patuak nahi zuen bezala, Raptor funtzionatzen duen prototipo bakarrera murriztu zen, irudietan ikus dezakezun horretara. Azken finean, zergatik ez zara aurreratu?
90eko hamarkadara itzuli behar dugu, non Alain Wicki (kirolari eskeletoa eta auto gidaria ere) eta Zagatoren borondateak eta nahiak, eta Lamborghiniren lankidetzarekin, Raptor jaio zen.
Zagato Raptor
Superkirol auto bat zen, Lamborghini Diablo VT txasisaren osagaietatik, lau gurpileko sistema bat, bost abiadurako eskuzko kaxa bat eta 492 zaldiko 5,7 l Bizarrini V12 mitikoa, dedikaturiko txasis tubular batean sartuta, oinordetzan jaso zuena.
Harpidetu gure buletinera
Zagato bat izanik, diseinu bereizgarria baino ez zenuke espero. Garai hartako Zagatoren diseinatzaile nagusiak, Nori Haradak, marraztutako lerroak, beren agresibitate neurrigabeak eta aldi berean futuristak harrituta. Azken emaitza are ikusgarriagoa da, azken diseinura iristeko denbora gutxigatik —lau hilabete baino gutxiago!
Zerbait posible da Zagato Raptor erabat digitalean diseinatu zen munduko lehen autoetako bat izan zelako, diseinua baliozkotzeko maketa fisikorik gabe ere, gaur egun oraindik nahiko arraroa den zerbait, diseinu-estudioetan digitalizazioa omnipresentea izan arren. auto markak.
Ateak? ikusi ere ez
Zagatoren sorkuntza askotan aurkitzen dugun burbuila bikoitzeko teilatua presente zegoen, baina bidaiarien konpartimentura sartzeko modua ez zen ohikoa — ateak? Hau besteentzat da...
Ateen ordez, erdiko atal osoa - haizetakoa eta teilatua barne - arku batean altxatzen da bisagra puntua aurrealdean duela, atzeko atal osoa bezala, motorra zegoen tokian. Ikuskizun ikusgarria dudarik gabe...
Raptor-ek are trikimailu gehiago zituen mahukan, teilatua kentzeko modukoa, eta horrek coupé roadster bihurtu zuen.
Karbono-zuntzaren dieta
Azalerak karbono-zuntza ziren, gurpilak magnesioa eta barrualdea minimalismo ariketa bat zen. Bitxia bada ere, ABS eta trakzio-kontrola ere baztertu zituzten, pisu hilekotzat eta errendimendurik handiena lortzeko kontrakotsutzat!Emaitza? Zagato Raptor-ek 300 kg gutxiago zituen eskalan Diablo VTrekin alderatuta Horrela, V12-ak Diabloren 492 zaldi berberak mantendu zituen arren, Raptor azkarragoa zen, 4,0s baino gutxiagotan 100 km/h-ra iristen zen, eta 320 km/h-ko abiadura gainditzeko gai zen, gaur egun oraindik diren balioak. errespetua.
Ekoizpena ukatua
Genevan izandako errebelazio eta harrera positiboaren ostean, errepideko probak jarraitu zituen, non Raptor-ek bere manipulazioarekin, errendimenduarekin eta baita manipulazioarekin txundituta jarraitu zuen. Baina 50 unitateko serie txiki bat ekoizteko hasierako asmoa ukatuko litzateke, eta Lamborghinik berak baino ez.
Zergatik ulertzeko ere ulertu behar dugu garai hartan Lamborghini ez zela gaur ezagutzen dugun Lamborghini.
Garai hartan, Sant'Agata Bolognese eraikitzailea Indonesiaren esku zegoen —1998an bakarrik erosiko zuen Audik—, eta modelo bakarra zuen salgai, (gaur egun ere) Diablo ikusgarria.
Izkina
1989an jarri zuten martxan, 1990eko hamarkadaren erdialdean jadanik eztabaida eta lana zegoen Diabloren oinordeko baten inguruan, Lamborghini Canto izena jasoko zuen makina berri bat —hala ere, urte batzuk falta ziren super kirol-auto berria—.
Zagato Raptor aukera bat bezala ikusi zen, Diabloren eta etorkizuneko Cantoren arteko lotura egiteko eredu bat.
Baita Cantoaren diseinua, Raptorrena bezala, Zagatok diseinatu zuelako, eta bien artean antzekotasunak aurkitzea posible zelako, batez ere elementu batzuen definizioan, kabinaren bolumena adibidez.
Baina agian Raptorren harrera oso ona izan zen Lamborghiniri atzera egin zion Zagato-rekin bere ekoizpenari eusteko erabakian, Canto ezagutarazi zenean nahi den momentu edo eraginik sortuko ez ote zuen beldurrez.
enkantea
Eta, beraz, Zagato Raptor prototipo egoerara mugatu zen, guztiz funtzionala izan arren. Alain Wicki, Raptorren tutoreetako bat, bere jabea izan zen 2000. urtera arte, munduari ezagutarazi zion eszenatoki berean saldu zuen arte, Genevako Automobil Salonean.
Bere egungo jabeak Pebble Beach Concours d'Elegance-n erakutsi zuen 2008an, eta harrezkero ez da inoiz ikusi. Orain RM Sotheby's-ek enkantean jarriko du 2019ko azaroaren 30ean Abu Dhabin, enkante-hartzaileak 1,0-1,4 milioi dolar arteko balioa (909 mila euro eta 1,28 milioi euro artean gutxi gorabehera) aurreikusten duelako erosteko.
Eta Abestia? Zer gertatu zaizu?
Dakigunez ez zen inoiz Lamborghini Cantorik egon, baina modelo hau Diabloren oinordekoa izatetik gertu zegoen, oso gertu, eta ez ezagutzen dugun Murciélago. Cantoren garapenak 1999ra arte jarraitu zuen (urte horretako Genevako Automobil Salonean aurkeztuko zen), baina azken momentuan bertan behera utzi zuen Ferdinand Piëchek, orduan Volkswagen taldeko buruzagiak.
Guztia, goian esan bezala, Zagatoren diseinuagatik, Piëch-ek Miura, Countach eta Diablo leinuaren ondorengo batentzat egokia ez zelakoan. Eta, beraz, beste bi urte behar izan zituen Diablok Murciélago ordezkatzeko, baina istorio hori beste egun baterako da...
