Harald Krueger BMWko zuzendari nagusiaren ondorioa da, eta Reuters berri agentziak erreproduzitu dituen adierazpenetan agerian utzi duenez, “bosgarren belaunaldiaren etorreraren zain egon nahi dugu, errentagarritasun handiagoa eman beharko lukeelako. Horregatik ere ez dugu aurreikusi egungo laugarren belaunaldiaren ekoizpen bolumena handitzeko”.
Kruegerren arabera ere, kostuei dagokienez, BMWren ibilgailu elektrikoen laugarren eta bosgarren belaunaldien arteko aldea "bikoteetara" iritsi beharko litzateke. Geroztik, “lasterketa irabazi nahi badugu, segmentuko lehiakorrenak izaten saiatu behar dugu, kostuei dagokienez. Bestela, ezingo dugu inoiz ekoizpen masiboan pentsatu”.
Mini elektrikoa eta X3 2019rako geratzen dira
Gogoratu behar da BMWk 2013an aurkeztu zuela bere lehen ibilgailu elektrikoa, i3, eta orduz geroztik hainbat belaunalditako baterien, softwarearen eta motor elektrikoen teknologiaren garapenean ari da lanean.
2019rako, Municheko fabrikatzaileak % 100 elektrikoa den lehenengo Mini merkaturatzeko asmoa du, eta dagoeneko iragarri du SUV X3ren bertsio elektrikoa ekoizten hasteko erabakia.
Produkzio-balazta, inbertsio-azeleragailua
Hala ere, BMWko zuzendari nagusiaren adierazpenek mugikortasun elektrikoari dagokionez "neutroa" moduko sarrera bat erakusten duten arren, egia da, aste honetan bertan, ibilgailu elektrikoen ikerketan eta garapenean inbertsioa handitzea iragarri zuela. Zehatzago esanda, guztira zazpi.000 mila milioi euro, 2025erako guztira 25 modelo elektrifikatu merkatuan jarri ahal izateko adierazitako helburua izanik.
Proposamen horietatik erdiak %100 elektrikoa izan beharko luke, 700 kilometrorainoko autonomiarekin, BMWk ere jakinarazi duenez. Horien artean, dagoeneko iragarritako i4, lau ateko berlina, Tesla Model S-en arerio zuzen gisa adierazia dago.
Mugikortasun elektrikoaren alorrean ere, Harald Kruegerrek jakinarazi du BMWek Contemporary Amperex Technology (CATL) aukeratu duela Txinan bazkide gisa, baterien zelulak fabrikatzeko.
