Portugalen, azken xehetasunak prest daude irailean egingo den Mazda CX-5 berria merkaturatzeko. Gaur egun, marka japoniarrak gehien saltzen dituen modeloa da Europako merkatuan. Japoniako markaren SUV gama CX-3-rekin osatzen da, SUV trinkoen segmentu lehiakorrean kokatua.
SUV eta Mazda zaleentzat, albiste onak ditugu. Markaren zorroan SUV gehiago daude, azken gehigarriarekin, Mazda CX-8, teaser baten bidez aurreikusteko. Leku gehiago behar duten familientzat, CX-8 hiru eserleku ilara eta sei eta zazpi eserlekuko konfigurazio ditu. Egia esan, oraindik eskuragarri dagoen kanpoko irudi bakarrari erreparatuta, CX-5-ren bertsio luze bat baino ez dela dirudi.
Orain berri txarra. CX-8 ez da Portugalen salduko, ezta Europan ere. Eredu hau Japoniarentzat bakarrik dago pentsatuta, eta ez dago merkatu gehiagotan salduko den aukerarik.
Eta CX-8 berria ez da "kontinente zaharrean" eskuragarri ez dagoen bakarra. Beste bi SUV daude, dagoeneko salgai, eta guk ere ez dugu eskura. Eta CX-8 bezala, oso merkatu zehatzetara bideratzen dira.
CX-9, beste zazpi eserlekuko SUVa
Bai, Mazdak ez ditu bat bakarrik, zazpi eserlekuko bi Amestoy. 2016 hasieran aurkeztu zen, CX-9 Ipar Amerikako merkatuan bakarrik dago eskuragarri. CX-8-k bezala, hiru eserleku-ilara ditu, baina 2,93 m-ko distantzia partekatu arren, CX-9 handiagoa da gainerako dimentsio guztietan. Horrela ezin hobeto integratzen da AEB eta Kanadako errealitatean.
Gainera, turbodun SKYACTIV gasolina motorra duen egungo Mazda bakarra izateagatik nabarmentzen da. Mazdak, orain arte, beste fabrikatzaileen beste bide batetik jarraitu du, ez du murrizketari amore eman, eta ez du turborik jarri cilindrada txikiko motorretan. Baina salbuespena egin zuen, bere gasolina motorrik handienarekin turbo batekin ezkonduz, lineako lau zilindro batekin 2,5 litroko edukiera duena.
Aurkitutako irtenbiderik onena izan zen bere modelorik handiena eta astunena behar zuen potentzia eta potentzia emateko –250 hp eta 420 Nm-ko momentua–, motor berri bat garatzeko hutsetik hasi beharrik izan gabe.
Oraindik ez dago CX-9 merkatu gehiagotara iristeko asmorik.
CX-4, desiratuena
CX-8 eta CX-9 helburu ezagunagoak badituzte, CX-4, 2016an ere aurkeztua, diametralki kontrako eremuan dago. Koeru kontzeptuak 2015ean aurreikusita, SUV geneak beste auto mota baten merezi duen estilo batekin nahasten ditu –mihia ziztatuz coupé ez esatearren…– eta Range Rover Evoque bezalako autoentzako lehiakide ezin hobea izan daiteke.
Bere gorputz argalaren azpian (SUV baterako) CX-5-aren oinarria dago. Gurpil-basea eta zabalera elkarbanatzen dituzte, baina CX-4 zortzi zentimetro luzeagoa da eta (espresiboa) 15 zentimetro laburragoa da, eta horrek bere proportzioen balioespenean diferentzia guztiak egiten ditu.
Motorrak CX-5-rekin ere partekatzen ditu, gasolinako motorrekin bakarrik eskuragarri baitaude: lau zilindro, 2,0 eta 2,5 litroko edukiera.
Eta noski, zerrenda honen parte izanik, gure merkatura ere ez da iritsiko. Mazda CX-4 Txinarako bakarrik dago eskuragarri. SUV salmentak ere handitzen ari den merkatua, eta Mazdak erabaki zuen hori funtsezko eredua izango zela merkatu horretan dituen asmoetarako.
Utz ditzagun estrategiak marketin- eta merkataritza-sailen esku... baina ezin diogu eutsi galdetzeari: hain zentzugabea izango al litzateke CX-4-a Europako gamaren zorroan gehitzea?