Halloweenerako, askorentzat sakrilegioa izango dena ekartzen dizuegu, baina beste batzuentzat emaitza bikaina izango da. Hau da testosterona redneck esentziarekin gurutzatzen denean gertatzen dena.
Egia da, Osaba Samen lurretan bakarrik gertatzen da ezohikoa, Halloween-en batez ere. W.G.P-ren sorkuntza berriena aurkezten dizuegu, hau da, Weapons Grade Performance-ena. Ez da erakunde terrorista bat, baina izan liteke. Doug Ross-en konpainiarentzat, izua errepideetan zabaltzeko agintzen du, makina arruntetan funtzionatzen duten "frankensteiniako" eraldaketaren bidez.
Oraingoan, Connecticut-eko konpainia honek Subaru BRZ hartu eta 2.000 cc-ko boxer bloke nahiko txikia V8 motor gihartsu batekin ordezkatzea erabaki zuen. Bai, momentu batez, guk ere pentsatu genuen amerikarrek azkenean lortu zutela " Rosssio Rua da Bethesga-n“.
Dena hasten da Doug Rossek Subaru BRZra begiratzean eta agian bere Corvette Z06 C6ren LS2 motorra benetan egokitu zitekeela pentsatzean, hain espazio txikian. Dementzia agian? Ez, gizakiak amets egiten duenean lana jaiotzen baita. Ez zaitez engainatu Subaru BRZ honen aire "loa" honek, deabru txiki honek, potentzia dario poro guztietan zehar.
Baina jar gaitezen, Boxer 4 zilindroko motorrak LS2 V8 ikaragarri bati uzten dio lekua, Pontiac GTO batetik zuzenean datorrena, 6 litroko "bloke txikia" erraldoia dirudi, baina egia esan, zabaleran Boxer baino trinkoagoa da. , “bloke txikiak” geroztik, zilindroen arteko tarteak banku bakoitzeko elkarrengandik hurbilen ditu, eta horrek dimentsio murriztuak ematen dizkio zilindro-edukiera edozein dela ere.
Doug-ek GTO baten LS2 aukeratu zuenean, ez zekien aukeratutako motorrak arazoren bat zuela biraderaren errodamenduekin, noski konpondu beharko zela eta zeregin hori bere esku geratu zen. FPARTS . Akats bat egin eta konpondu beharrean, LS2-a berreraiki zuen barneko forjatuekin eta Corvette Z06 ere hornitzen duen bloke bereko beste pieza batzuekin, hau da, batzuetan ondo etortzen diren akatsak izaten dira.
V8 BRZ-ra egokitzeko naturaz gaindiko erronka honi buruz, hainbat galdera tekniko planteatu zituen, eta W.G.P taldearen gainean ibiltzen ziren, madarikazio bat balitz bezala.
1. buruhaustetik hasita, hau da, LS2-ren kableatu elektrikoa BRZ gainontzekoekin integratzea. ren laguntzari esker lortutako lorpena Egungo Errendimendua , auto modernoen multiplexazioa ikusita, BRZren kasuan zirkuitu elektriko guztiak ABS konexioetatik igarotzen zirela gogoratu zuen. Okerrena da elektrizitatez lagundutako direkzioa eta bira-kontagailuak momia bat balira bezala ez funtzionatzen tematu zirela, baina behar bezala konpondu ezin zen ezer.
Deabru honen hoztea, V8 “bloke txikia”-rekin, bero-truke ahalmen txikia kontuan hartuta, bere zilindro hurbileko arkitekturaren emaitza, MOSO , bere laguntza eman zuen erradiadorearekin eta osagarriekin, Subaru BRZ, infernu bihur ez dadin.
Engranaje-kutxa, LS2-ri akoplatuta, Borg Warner T56 da, 6 abiadura, eta horrek, instalatu ahal izateko, transmisio-tunela zertxobait aldatu behar izan zuen halako piztia bat sartzeko. Izan ere, potentzia gehigarriari eusteko, motorraren eta transmisioaren euskarri guztiak aldatu egin dira, lehendik dagoen azpiegituran X formako puntalaren konfigurazioan muntatu ahal izateko, paketeari tortsio-zurruntasun handiagoa emateko.
Transplantearen tamainako beste arazoetako bat motorraren eta transmisioaren lerrokatze kritikoa izan zen, zeina, BRZren grabitate-zentroa mantentzeko, aurreko Boxer baino plano baxuago batean muntatzen amaitu zen.
Gizonezkoen hormonak jauzi egiten dituzten gauzei buruz hitz egitean, W.G.P-k BRZren atzealdean mugitzea espero zen eta ona ematea ". harrapakina ” (bideen zabaltzea), baina ez zen hori gertatu. BRZ-k atzetik segitzen du alde guztietatik, ( harrapakina ), modelo bat balitz bezala, “rap” bideo bat. Subaru BRZ-aren atzeko ardatza birjina (jatorrizkoa) geratu zen, W.G.P-ren tentaziorako, atzeko diferentzialak bakarrik 3,73:1eko azken ratio berria du, dena deabruzko jabetza osoa izan dezan.
Subaru BRZ hau dinamikoki landu da, arintasun fantasmalarekin mugitzeko, KW-ren laguntzarekin guztiz erregulagarria den Variant 3 coilovers-ekin, baita egonkortzaile-barra zurrunagoak eta atzeko esekidura poliuretano sendotutako buxinekin ere. Subaru BRZ honek objektuak gurutzatzeko arriskurik ez izan dezan, balazta-kitak Corvette ZR1etik dator zuzenean, StopTech-en karbozeramikazko disko eta barailez osaturiko multzoarekin, hautu horrek esekitako pisua 6 kg murrizteko aukera eman zigun. 215 mm-ko zabalera duten pneumatikoek 285 mm-ko zabalera zutenei utzi zieten lekua, Enkeiren 18 hazbeteko gurpiletan muntatuta.
Eszeptikoagoentzat, Subaru BRZ honen balantzeari dagokionez, zenbakiak ditugu, motor-transmisio multzoak 90 kg baino ez ditu gehitu azken pisua eta masa banaketari, orain %56ko banaketarekin dago aurrealdean eta %44koa. atzeko aldean, aurrealdean % 3 gehiago besterik ez da estandarrarekin alderatuta. Ikuspegitik, aurreko ardatzean 730,24 kg da eta atzeko ardatzean 573,76 kg, multzoarentzat guztira 1310 kg pisua izanik.
Errendimenduak, ondo LS2-k, 400 zaldi-potentziarekin txunditzen du 6000 rpm-n eta 542 Nm 4400 rpm-n, baina gogoratu LS2-k " planoa ” eta orain du 500 zaldi . Gehienezko abiadura ez da ezagutzera ematen baina kontagailua gainditzen du, baita 0tik 100 km/h-ra abiatzea 4s baino gutxiagotan egitea bermatzen da. Kontsumoari dagokionez, LS2 V8-ren gasolina-egarria Dracularen odol-irak baino ez du parekatzen.
W.G.P-k eraldaketa hau 2 "kit"tan proposatzen du, biak motorrik eta transmisiorik gabe, oinarrizkoa prestaketa soilik barne hartzen duena 10.190,90 €-tan eta osoa 18.196,90 €-tan. Baina dena motorrekin eta kutxarekin egin nahi baduzu, W.G.P-k 25.000 € kobratuko dizu. Botereak eta momentuak jasaten duen benetako makina bat, errepidean izua ereiteko prest eta aurre egin diezaiokeen arima txikiak oinazetuko dituela agintzen duena.
